《移民全球》第664章 大国崛起（六十四）

    这个明显希望与北非阿拉伯国家，划清界线的h人国家，目前也被归入了东非板块。

    至于这个新生国家在地缘z治上，到底是跟非洲之角，还是大湖地区走得更近，从位置上看，是可以选择的。

    不过，考虑到非洲之角后世的乱局，以及南苏丹与肯尼亚之间，没有山地阻隔的地理特点，正处于两大高原之间。

    最起码，希望为南苏丹的石油，寻找新出口通道的z治家们，包括在南苏丹有重大得益的天朝，

    会更愿意帮助南苏丹和肯尼亚之间，建设一条新的石油管道。

    基于20世纪50年代，在第三世界国家，打下的z治基础，黑非洲也成为天朝扩张地缘z治、经济影响力的重要战场。

    不过，做为后来者，天朝在非洲的一举一动，不得不考虑到，各原宗主国的影响力。

    在瓜分非洲的“柏林会议”之后，东非高原地区，被划给了德国和英国。

    其中，英国得到了北部的乌干达和肯尼亚，德国则拿到了南部的卢旺达、布隆迪、坦噶尼喀，后者被合称为“德属东非”。

    而在一战之后，英国人则顺势，把面积最大的坦噶尼喀拿走，归入了“英属东非”。

    为了不让英国人独美，卢旺达、布隆迪这两个高原小国，则交给了，控制刚果盆地大部的比利时人代管。

    在这里，需要特别说明的是“坦噶尼喀”，所谓坦噶尼喀地区所指向的，就是后世坦桑尼亚的大陆部分。

    坦噶尼喀之名，在班图语中的原意是“汇聚”之意。

    之所以会演变为坦桑尼亚，是因为英国人最初，在认可德国对坦噶尼喀殖民权的同时，

    争取到了，领有沿海两个岛屿的，“桑给巴尔苏丹国”的保护权。

    在葡萄牙人的势力衰弱之后，来自阿拉伯半岛阿曼地区的阿拉伯人，曾经在17世纪南下东非海岸，重夺控制权。

    并恢复、新建了一系列贸易城邦，桑给巴尔就是其中最重要的一个。

    由于在一战后，都归属英国的坦噶尼喀、桑给巴尔这段，曾经分属德、英的历史，

    20世纪60年代，二者先是分别独立，然后很快再合并为一个国家。

    尽管失去了独立地位，但面积、实力，完全无法与坦噶尼喀抗衡的桑给巴尔，也由此把自己的标签加入了新的国名之中。

    南苏丹并非是唯一一个，在地缘z治归属上有多重选择的国家。

    位于坦噶尼喀湖与赞比西河之间的“赞比亚”，也同样具备这样的特点。

    以班图人覆盖的赤道及其以南的“班图地区”来说，赞比亚算得上是地理中心。

    由于并不是班图人南下的主路线上，班图尼格罗人大量进入这片高原的时间，

    其实并不比葡萄牙人“发现”黑非洲的时间要早，也是在16世纪前后。

    铜矿是北罗得西亚（赞比亚）的主要矿石资源，不过比起南罗得西亚（津巴布韦）的金矿来说，赞比亚的资源吸引力，就要小的多了。

    这使得赞比亚，无论在阿拉伯还是欧洲贸易时代，都没有留下什么特别的印记。

    后世国人对赞比亚却很熟悉，甚至有很大亲切感。

    这种亲切感来源于一条，帮助赞比亚打通出海口的“坦赞铁路”，其最主要是运输铜矿。

    这条铁路的意义是如此的重大，以至于后世天朝用更先进的技术，更合理的运作方式，

    在东北非修建类似意义的“亚吉铁路”时（埃塞俄比亚“亚的斯亚贝巴”至吉布提），

    还会被媒体冠以“新时期的坦赞铁路”之名。

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