这个明显希望与北非阿拉伯国家,划清界线的h人国家,目前也被归入了东非板块。
至于这个新生国家在地缘z治上,到底是跟非洲之角,还是大湖地区走得更近,从位置上看,是可以选择的。
不过,考虑到非洲之角后世的乱局,以及南苏丹与肯尼亚之间,没有山地阻隔的地理特点,正处于两大高原之间。
最起码,希望为南苏丹的石油,寻找新出口通道的z治家们,包括在南苏丹有重大得益的天朝,
会更愿意帮助南苏丹和肯尼亚之间,建设一条新的石油管道。
基于20世纪50年代,在第三世界国家,打下的z治基础,黑非洲也成为天朝扩张地缘z治、经济影响力的重要战场。
不过,做为后来者,天朝在非洲的一举一动,不得不考虑到,各原宗主国的影响力。
在瓜分非洲的“柏林会议”之后,东非高原地区,被划给了德国和英国。
其中,英国得到了北部的乌干达和肯尼亚,德国则拿到了南部的卢旺达、布隆迪、坦噶尼喀,后者被合称为“德属东非”。
而在一战之后,英国人则顺势,把面积最大的坦噶尼喀拿走,归入了“英属东非”。
为了不让英国人独美,卢旺达、布隆迪这两个高原小国,则交给了,控制刚果盆地大部的比利时人代管。
在这里,需要特别说明的是“坦噶尼喀”,所谓坦噶尼喀地区所指向的,就是后世坦桑尼亚的大陆部分。
坦噶尼喀之名,在班图语中的原意是“汇聚”之意。
之所以会演变为坦桑尼亚,是因为英国人最初,在认可德国对坦噶尼喀殖民权的同时,
争取到了,领有沿海两个岛屿的,“桑给巴尔苏丹国”的保护权。
在葡萄牙人的势力衰弱之后,来自阿拉伯半岛阿曼地区的阿拉伯人,曾经在17世纪南下东非海岸,重夺控制权。
并恢复、新建了一系列贸易城邦,桑给巴尔就是其中最重要的一个。
由于在一战后,都归属英国的坦噶尼喀、桑给巴尔这段,曾经分属德、英的历史,
20世纪60年代,二者先是分别独立,然后很快再合并为一个国家。
尽管失去了独立地位,但面积、实力,完全无法与坦噶尼喀抗衡的桑给巴尔,也由此把自己的标签加入了新的国名之中。
南苏丹并非是唯一一个,在地缘z治归属上有多重选择的国家。
位于坦噶尼喀湖与赞比西河之间的“赞比亚”,也同样具备这样的特点。
以班图人覆盖的赤道及其以南的“班图地区”来说,赞比亚算得上是地理中心。
由于并不是班图人南下的主路线上,班图尼格罗人大量进入这片高原的时间,
其实并不比葡萄牙人“发现”黑非洲的时间要早,也是在16世纪前后。
铜矿是北罗得西亚(赞比亚)的主要矿石资源,不过比起南罗得西亚(津巴布韦)的金矿来说,赞比亚的资源吸引力,就要小的多了。
这使得赞比亚,无论在阿拉伯还是欧洲贸易时代,都没有留下什么特别的印记。
后世国人对赞比亚却很熟悉,甚至有很大亲切感。
这种亲切感来源于一条,帮助赞比亚打通出海口的“坦赞铁路”,其最主要是运输铜矿。
这条铁路的意义是如此的重大,以至于后世天朝用更先进的技术,更合理的运作方式,
在东北非修建类似意义的“亚吉铁路”时(埃塞俄比亚“亚的斯亚贝巴”至吉布提),
还会被媒体冠以“新时期的坦赞铁路”之名。
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