《移民全球》第587章 我们的航路（四十三）

    由于水底沙洲的作用，大员水道的西侧，原本分身出来了两个入口，我们可分别称之为“北航道”和“南航道”。

    在荷兰人入主大员之后，除了立即在大员岛北侧，构筑热兰遮城以外。

    还随即在“北航道”北侧的“北线尾岛”西南，构筑一方形海堡，并试图以其为中心，打造商业基地。

    因其遗址位于后世t南四草湖，今称之为“四草海堡”。

    不过北线尾岛的成陆状况，并没有大员岛那么好。

    包括四草海堡本身，亦于1656年被海水冲毁，因此，并没有为荷兰人的防御作出贡献。

    荷兰人没有修复四草海堡，很大程度也是因为在郑c功攻台之前，北水道已经由于淤塞，完全不能使用了。

    有鉴于此，修复四草海堡并不是很有必要。

    然而通行条件较好的南港道，实际也淤塞很厉害。

    以至于在低潮之时，水深只有一米多，无法通航大型船只。

    前往大员贸易的大型商船，经常只能在水道之西卸货，以小船向台江内海转运物资。

    未对航道进行有效疏浚，并非技术原因。

    甚至可以说，在处理海陆关系问题上，荷兰人是这个世界上，最有经验的一群人。

    后世，荷兰有差不多1/5的国土，是通过围海造陆得到的。

    荷兰d立战争，是这一延绵了数百年的改造自然工程的战略起点。

    在将沿海滩涂改造成陆地的同时，荷兰人同时也挖掘出了很多人工港口，比如著名的荷兰l特丹港。

    可以说，先天不足的荷兰，能够成为这个世纪的海上商业帝国，正是受益于他们改造自然的能力。

    来自明郑方面的威胁，一定程度影响大员的疏浚。

    一方面，荷属大员当局，需要把更多的注意力，放在与郑成功方面，包括向巴达维亚当局争取资源。

    另一方面，一条无比通畅的大员水道，对于已经预感到危险的荷台当局来说，未必是好事。

    在很多战役中，明显处于被动一方的防御者，会采取主动堵塞航道的办法，来迟滞对手的进攻。

    比如在20世纪30年代，为了阻止r本军舰溯江而上。

    当时的国民政府，曾经组织43艘军舰商轮、185条民船，在长江航道江阴段自沉。

    对于荷兰人来说，在还没有兵临城下的情况下，主动阻塞航道无异于自断财路。

    不过要是因此而对疏浚航道有所顾虑，亦属正常。

    问题在于，有时候人算不如天算。

    人类虽然有改造自然力的能力，但这种能力在自然力面前，还是显得十分渺小。

    1661年4月30日凌晨，取道澎h的明郑大军，进抵台江内海外围。

    晨雾消散之后，驻守热兰遮城的荷兰人惊恐发现，大员水道之侧已是如森林般密布的船桅。

    更让他们惊恐的是，固若金汤热兰遮城，并没有能有效阻止明郑大军。

    仅仅过了半天时间，郑军主力便借由鹿耳门水道涨潮之际，进入台江内海。

    鹿耳门水道位于北线尾岛之北，与“大员水道”一南一北遥相呼应。

    尽管荷兰人在此前，已经知晓这条水道有某些特定时间，可以通行小船。

    但从来没有意识到它能够成为正式航道，以供商船和战舰出入。

    荷兰人对鹿耳门水道的放任态度，使得很多人相信，明郑大军是遇到了多少年一遇的特大潮水，才使得船队，能够如此快速突破荷兰人的海上防线。

    然而，事情真的那么简单吗

    1683年7月，曾为郑c功部将的s琅，以几乎与明郑攻岛之役相当的兵力，再次经由澎h向大员，发起渡海战役。

    只不过这次，攻击方变成