《移民全球》第582章 我们的航路（三十八）

    为过往商船提供武装保护，并收到一定比例的“保护费”，才具有可持续性。

    一旦建立自己的势力范围，这种保护，甚至不需要具体落实到每一次航行上。

    在郑氏海上帝国做大之后，由郑氏发出的令旗，成为了环z国海商船的护身符。

    一旦因受到其它势力攻击而遭遇损失后，护身符的发放者，甚至会第一时间，对船主给予经济补偿，以维护自己的信誉。

    这种看似很黑s会的做法，本质与政府收取赋税，并承担维护秩序职责并无二致，所缺少的无非是一个官方认证罢了。

    z央之国在17世纪中期的政治乱局，以及海上贸易的繁荣，客观上都为东南民间海上武装，提供了展示z治存在感的契机。

    就在明年，一直在各方势力间游走，并已做大，成环中g海最大民间武装的郑z龙。

    将正式接受我朝的招安，成为了帝国海上秩序的实际维持者。

    依靠这层官方认证，郑氏海上贸易帝国，不仅得压倒其它同样背景的竞争者，还拥有了与荷兰人作战的资本。

    中世纪之前，由x腊、l马文明主导的欧州文明养成阶段，被称之为西方的“古典时期/代”。

    要是以此为标准，套用在天朝的历史时期，那就是“先秦时代”了。

    问题是，华夏文明并没有出现，如欧州古典时代和中世纪那样的断层。

    19世纪的天朝，与周王朝时期的天朝，在基本j值观和组织原则上，并没本质差异。

    有的，只是在前人的基础上，不断的进行“修正”，修正在此是个中性词。

    从这一点来说，清王朝及其之前的历史时期，其实都是天朝的“古典时代”。

    好了，回到大员问题上来。

    大航海时代，向环z国海地区的延伸，是对天朝，固有地缘结构遭遇的第一次重大冲击。

    尽管真正的改变，或者说对“天朝古典时代”的冲击，要到19世纪中期。

    y片战争开启后才得以显现，但这次冲击，对大员海峡的地缘影响，却是异常深远的。

    只是就国人来说，几乎不会有人意识到这一点，除了我们。

    从荷兰人的角度来说，他们只是需要一个立足点，并由此打开天朝市场的大门。

    至于我朝方面，关注点则在于，不要让这些海上逐利者，影响自己的大陆安全。

    最终的调和结果，便是让荷兰人放弃，已经被天朝视为海上屏障，并划入行政序列的澎h列岛，转而经营大员。

    而我朝地方官员，则默许民间商船，前往荷兰人控制的大员港口进行贸易。

    看起来，这是一个十分完美的解决方案。

    守土有责的地方官员们，不必再为帝国z央的问责而烦恼。

    荷兰人也得到了渴望的贸易渠道；至于那些，在二者间斡旋的民间资本们，得到的则是中间利润。

    然而这种兼顾各方利益的平衡，在郑z龙接受招安之后，很快便被打破了。

    从我明官员们的固有价值观来说，默许荷兰人以及民间贸易，在大员海岸的存在，本身就只是一种权宜之计。

    其无奈之处，在于我朝内陆处处烽烟，天灾之下，已经无力对海疆，乃至出海口进行管控。

    这里有黄龙给我的报告，资料里记录的很详细。

    郑z龙所领导的海上武装集团，已经成为了海上最强者。

    归附于其旗下的商船，被编制为五大商业集团，以针对不同的贸易方向。

    而那些未能向郑氏缴纳保护费，并领取令旗护航的商船，往往在出海后即遭遇其武装袭击。

    这一做法，甚至使得荷兰人为了减少麻烦，有时都不得不通过中间人，向郑z龙购买令旗，虽然并不常见。

    现在他正在和福建巡抚熊文灿接触，估计明年就会接受招安。

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