就在第二座高炉做好了5天之后,一个奇怪的订单,送到了牛大力的面前。工字型硬钢,要求硬度和表面耐磨性都达到一定程度。
这样的钢铁,还有一定的规格要求,比如,宽度,硬度,长度之类。
看起来很细密,缺不算复杂,主要是磨具上面,进行简单的制作,把钢水浇灌进来就可以了。
目前配方的钢,基本上,可以达到要求。
这是赵信深思熟虑的结果,在铁匠作坊步入正轨之后,他没有直接的转而去制作玻璃这样东西,而是选择了的铁路。
没有蒸汽机,铁路不具备实现的可能性,但是你要知道,铁路的雏形,并不是蒸汽机拉的。
为什么世界上,绝大多数铁路的宽度,都是一样的,原因非常让人匪夷所思,是两匹马屁股决定。
这个历史,身子可以追述到古罗马时代,当时战车的宽度就是这样,然后这个习惯延续下来,一些老路,都被这样轮子,压出来的深深的轨迹,然后只要不是这个轨迹的马车,在这样的老路上面行驶,就很容易坏掉。
正是这个故事,给了赵信很大的启发,现在,他没办法修建合格的高等级公路,更没办法修建铁路,但是可以修建类似的快速车道,用马拉的方法,两条铁轨,就可以在保证车辆的顺利通行。
这样修建的速度,远比水泥路要快的多,而且难度不大,特殊铁轨和铁轮,不必考虑凹凸不平,或者减震之类,在摩擦系数足够小的前提下,这样速度也可以保证,拉的货物也足够。
这是一个创造性方法,具体要不要使用,还需要试验,但是,总体而言,难度不大。
中国没有连接器的,所以从古代,就是两轮马车,四轮马车出现过,却应为转弯不方便,而被淘汰,这个马拉铁路,可以不考虑转弯的问题,专线专用,在一定程度上,足以取得较快运转方法。
同时,马拉的前提下,车厢不可能太重,对于铁路的要求也不高,每米15公斤左右,已经是一个合适的重量了。
现在,炼钢厂的普通配方钢铁就可以使用,这对于定海军来说,是一个易于实现的利好。
实际上,马拉火车,也是晚清的一个可笑的玩笑,当时世界各国都已经普及了铁路,铁路不但成为了投资的热点,也成为了商业发展的关键。
可是清朝为了可笑的震动祖宗陵寝这个可笑的理由,去掉了火车头,改用马拉的方法,从1881年铁路通车,到1885年中法战争,三四年的时间之中,一些驽马拉着笨重的车厢,往来于这个不足10公里的铁路上,把一车车的煤炭运出来。
在19世纪末,这种方法,是愚昧的,是拒绝先进的,那是可怕的笑话,可是在一千多年前的北宋,却成为最为方便的解决办法。
马的速度,取决于多方面的,马本身的速度和力量是恒定,跟地面的摩擦系数,成为了载重的最重要的标准,当然了,这是四轮马车,二轮跟四轮的相比,还有合理性,承重力,能够拉起的重量变化巨大。
有铁轨的话,保守估计,几匹马拉起来几吨的东西,是没问题的,省力,还速度快,这几乎是完爆二轮马车。
快速交通,无外乎是水泥路和铁路,前者耗费巨大,就拿普通的村村通那样的水泥路来说,6米左右宽度,20公分的厚度,耗费的水泥,每公里1200方,这是一个可怕的数字,不含钢筋的混凝土,密度大概是每方2.4吨,就算是扣除沙子,石子这样的天然矿物。每公里会使用500吨以上的水泥,还有数十吨的钢筋。
虽然说,水泥生产较为容易,那是跟钢铁比起来,投入巨大,还需要特别的资源,就算是兴建大规模的水泥厂,估计能够勉强跟钢铁差不多,年产量500万吨。
这样的水泥产量不少,可是能够的建造多少公里道路,1万公里,很多么,不多啊,5条1000公里的道路,就要把全部都耗费,更别说,其中,桥梁,道路,还有其他方面的花销。
可是如果铁路来代替的话,就节约很多,一公里30吨的钢铁,最多使用一点点水泥,底部要硬化,还要铺设枕木。
马拉火车,就不能够如同后世铁路那样,枕木加上底下的填充材料,要跟有轨电车那样,几乎是固定在地面上的那种,防止马受损。
这都不是问题,哪怕是硬化,甚至是在下面埋设部分的枕木,上层填充,防止马受损,这些耗费的,可能只有公路几分之一。
未来,在水泥厂和钢铁厂发展,达到一定高度的时候,公路是必然的选择,因为可以四通八达,并且很方便,改造之后的特殊的四轮马车,也不比这个马拉火车差多少,最多是有一点点的差距。
不过到时候,只要找到合格的密封材料,蒸汽机的项目,应该已经到了相当的程度了,正好无缝的跟这个对接。
一次性出
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