伴着音障的轰鸣声,大片沙尘被吹起。
红色战车骤然调转车身,与对面那辆黑色战车撞在了一起。
可就在撞击前的一刹那,陈晨这边突兀地选择了非常规的强行制动。
前后刹车系统的分离,使得战车猛然出现了前倾!
如果这种形式的制动,发生在诸如公路、或者其他硬质地形环境下,车身后部肯定会出现悬空离地;
然而……这里的地形环境,却是沙地!
松软的地质环境,使得车身后部在悬空离地前,多出了一个步骤;
那,就是车身前端在单位面积压强暴涨下,短暂地下陷进了沙地中!
武器的水平高度,在不调整的情况下,是不会出现变化的;
尤以陈晨这边战车的车型,竖转型绞盘是与车体结构固定的,根本无法进行调整。
也就是说,在车身前端下陷进沙地中的同时,武器系统的高度会出现下降、乃至前倾!
竖转型绞盘也好、竖转型滚轴也罢,但凡竖转型武器,都是逆时针旋转、既自下朝上发力的。
当两方战车同是竖转型武器,发生对抗时,哪一方的水平高度更低,无疑要更占据优势。
正常情况下,除了极少数的车型外,采用竖转武器系统的车型中,其实是板车结构的车型,武器水平高度更低的;
可这次分赛场对抗的地形环境原因,对面战车加大了轮胎规格,这就造成了对方的武器系统水平高度上升;
当然,就算对方武器的水平高度上升,本来还是比陈晨这边低的;
毕竟竖转型绞盘武器,在武器外沿周长上,就比竖转型滚轴大;
这种情况就造成了装配竖转型绞盘后,武器系统的水平高度,大多都会相对高一些;
再加上陈晨这边是强攻型战车,在设计结构上本来就偏高一些(参见封面第三行、第二列车型)
结合这种种原因,使得陈晨这边战车的武器水平高度,其实是要略高于对方战车的。
这点高度看似不大,可在双方战车正面对抗中,往往影响了对抗的走向。
而这,也是陈晨之前选择更对方正面对抗,不被看好的原因。
可陈晨刚刚那一下非常规的强行制动,却恰恰弥补上了这点差距,或者说拉平、乃至更加压低了武器的水平高度!
再加上陈晨这边战车前端,还下陷进了沙地里;
这就造成了在起撞的过程中,如果想将陈晨这边的战车打飞,无疑又多出了一系列步骤;
必须先将车身前端弹起,将着力点向车身后部延伸,令车身后部分压强加大、下陷进沙地,然后车身前端离地悬空,最后才能彻底起飞!
反观对面战车的车身前端没有下陷进沙地,车身后半部分的着力地,距离压实沙地的密度间隙,无疑是要要少上一丝的;
就是少这么一丝的密度间隙,在对方车身后部分单位面积压强足够时,就会被直接打飞,等于比陈晨这边省了一个半的步骤!
事实上,双方战车在撞击的瞬间,也确实如此;
陈晨这边战车倒不是说完全没有影响,车身前端不单被弹出了沙地内,乃至还出现了离地悬空;
可战车前端虽然出现了离地,但终究是没被弹起来!
反倒是对面战车在撞击的瞬间,伴着双方武器系统之间溅起的大片火花,车体直接完全悬空离地;
甚至,在高速转动的竖转型绞盘轰击下,对方车体直接出现了九十度以上的上倾!
之所以会出现这种情况,也不完全是陈晨武器水平高度偏低,以及车身前倾着力的原因;
其中还有着双方武器系统的原因!
竖转型绞盘跟竖转型滚轴这两者之间,前者的攻击无疑要相对更为强力!
这绝不是因为前者大多装配在强
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