哪怕飞机到现在还没有研制成功,李牧也不会放弃。
现在更不会,困难只是暂时的,波士顿航空公司迟早会变成一只会下金蛋的母鸡。
进入工厂内,绿树成荫,花香四溢,和厂区之外的喧闹简直就是两个世界,在这里工作简直就是享受。
良好的待遇必须和良好的业绩相符合,这样工作才会变成享受,否则的话,工作环境越好,人的压力就会越大,愧疚感也就越深。
李牧和唐纳德并没有去会议室,而是在工厂内随便走走。
对于飞机,我一直充满信心,所以困难只是暂时的,越是这种时候,我们越是应该坚持,这样将来我们的成就感才会足够多。李牧的自信很有影响力,特别是对于现在的唐纳德来说。
其实我们已经快要成功了,我们现在正在研究的飞机,飞行速度能达到每小时200公里,滞空时间在三个小时以上,同时载重能力也有大幅提升,最起码能够达到300公斤。唐纳德对于飞机也同样有信心,尤其是对于波士顿航空公司正在研究的新产品。
如果波士顿航空公司的新产品真的能像唐纳德说的那样,那么这样的飞机也就基本上具有了实战能力,肯定能够一炮而红。
现在波士顿航空公司的业务之所以不温不火,和飞机的性能不高有很大关系,比如飞机的载重能力,这是一个很重要的指标,300公斤听上去虽然不算多,但除去一个成年人的重量之外,再装备四枚50公斤炸弹绰绰有余,这样的能力对于现在的军事来说已经足够了。
听上去不错李牧的心情也很不错。
我们正在和华盛顿以及法国政府保持接触,只要新式飞机能够达到上述数据,那么法国政府和华盛顿都会下订单,法国政府方面的承诺是订单不会少于50架。虽然这些都还没成为现实,但唐纳德说起来依旧感觉很兴奋,正是因为有这样的前景,才使得唐纳德坚持到现在。
法国政府要买这很好,这个消息德国政府知道吗?李牧打的一手好算盘,做生意要赚了上家赚下家,这样才能有得赚。
别看法国人在普法战争中一败涂地,对于失败,法国人并不甘心。
当初为了支付战争赔款,法国政府想尽了各种办法,一度穷得要当裤子,现在说到扩充军备,法国人仍然是底气十足,看样子法国人时时刻刻都记得普法战争中的耻辱。
既然法国人惦记着找场子,那德国政府就不可能不知道,就算是德国政府不知道,李牧也要想办法让德国政府知道,这样李牧才有肉吃。
还记得前段时间的洋际运河公司吗?李牧可是很记仇的,法国人在这件事上,差点给李牧弄了个大难堪,李牧可没忘
德国政府当然也知道,所以克虏伯最近和我们联系的很频繁,想和我们在技术上进行合作。唐纳德撇了撇嘴,很明显是不想和德国人合作。
合作?想得美,关于飞机,克虏伯有什么技术储备吗?李牧也不想和克虏伯关于飞机进行合作,这对于德国人来说是好事,能省去德国人一大笔钱,但对于李牧来说可不是好事。
当初骏马武器公司之所以和克虏伯进行合作,是因为克虏伯在火炮方面有自己的独到技术,骏马武器公司为了绕开这些技术壁垒,所以才不得不和克虏伯进行合作,在一定程度上,克虏伯和骏马武器公司进行了一部分技术交换,实现了双赢。
在合作这件事上,德国人很明显是尝到了甜头,现在又想故伎重施。
可惜的是,在飞机这方面,如果克虏伯并没有足够的筹码,不足以打动李牧,那么合作根本不可能实现。
克虏伯的意思是可以在飞机的气动结构方面进行一些技术改进,但这些改进对于我们来说并不是迫切需要的。提到飞机这方面的技术,唐纳德有底气蔑视世界上所有的公司。
站在21世纪的角度上,看现在的飞机确实是很简陋,技术含量并不算太高,但对于这个时代来说,波士顿航空公司就是不折不扣的走在时代前沿,他们所进行的一切研究,都是前无古人的,这就是唐纳德的底气所在。
对于飞机,李牧了解的也并不多,但很多对于21世纪的人来说最基础的概念,放到这个时代就足够改变历史进程了。
比如密封式坐舱,以及飞机发动机上的引流罩,这对于21世纪的人来说,只是最基础的概念,但在曾经的历史上,飞机的座舱从开放到密封,期间就足足走过20年,更不用提飞机的气动结构,那都是差不多到二战时期才有的概念。
呵呵,我们大概是不需要克虏伯帮我们优化飞机的气动结构了在这方面,李牧也有底气,看不上克虏伯,飞机和火炮毕竟是不一样,隔行如隔山嘛,也就李牧这样的bug才能够通吃。
我这次过来,要代表巴拿马公司和你们签订一个合同,我们班的老公司决定从你们波士顿航空公司订购十架飞机,用于巴拿马运河的勘探工作。李牧轻飘飘的扔出一个好消息。
十架这可太棒了!唐纳德被这个好消息砸晕了,眼睛瞪得浑圆,胡子末梢都在颤抖。
这就是身兼数职的好处了,李牧可以明目张胆的因公徇私,还不用担心有任何流言蜚语。
巴拿马地峡地形复杂,因为之前的勘探工作犯了根本性错误,所以之前的运河设计全部被推翻,巴拿马运河公司现在还要重新进行一遍勘探工作。
考虑到巴拿马地峡的地形复杂程度,如果只依靠人力进行勘探,那么说不定整个过程会持续一两年,这是李牧以及整个巴拿马运河公司都无法接受的。
如果使用飞机进行勘探,那么效率就能大大提高,而目前全世界只有波士顿航空公司一家企业出售飞机,所以李牧这个私徇的理直气壮,谁都说不出123来。
相信我,这只是开始,未来我们会有更多更大的订单。李牧这次来,最重要的目的就是为波士顿航空公司加油打气,这个订单来得正是时候。
中午赶在吃饭前,李牧代表巴拿马运河公司正式和波士顿航空公司签订了购机合同,这也是波士顿航空公司第一份正式的销售合同,对于波士顿航空公司来说意义非比寻常。
之前波士顿航空公司虽然也卖掉了十几架飞机,但全部都是卖给各国政府,更多的是体验服务,价格当然也是友情价,利润就谈不上有多少。
这一次不一样,巴拿马运河公司是出了名的财大气粗,根本就不差钱儿,所以出手相当大方,十架飞机连同后续服务,被李牧给折腾出来一个整整500万美元的价格。
相对于此时的飞机性能来说,这个价格确实是有点贵,但贵不贵是相对的,相对于为巴拿马运河公司节省的时间来说,别说是500万美元,就算是1000万美元,运河公司管理委员会也能够接受。
中午的午饭是在波士顿航空公司的食堂,和骏马集团的其他子公司一样,波士顿航空公司的食堂规格也是相当的高。
按照规定,波士顿航空公司的工人每个月只需要支付五美元餐费,就能够在波士顿航空公司的食堂享受到豪华工作餐。
工作餐的内容包括牛排,鸡腿,鱼块,各种点心以及餐后水果,和正规餐厅相比,基本上除了酒水之外,应有尽有。
这样级别的工作餐,一个月五美元肯定是不够的,航空公司在这方面对工人有补贴,大概是每人每月十美元左右的标准。
午饭之后,李牧转道隔壁的骏马实验室。
之前李木每一次来到波士顿,骏马实验室都是必到之处,所以对于骏马实验室里的一草一木,李牧都是非常熟悉。
如果有可能的话,我希望里姆先生你能推迟到明天再返回纽约,这样你就能参加我们的电动汽车实验我的电动汽车,我必须要向您介绍,这个天才的创意来自于我们最年轻的研究员,尼古拉·特斯拉先生。实验室新任所长安东尼奥·梅乌奇的英语依然不怎么流利,但并不妨碍安东尼奥·梅乌奇和李牧进行交流。
职务大调整之后,安东尼奥·梅乌奇不再担任骏马电信公司总经理职务,来到骏马实验室,专门负责科研工作,终于回到最熟悉的领域。
对于安东尼奥·梅乌奇和骏马集团来说都是好事,安东尼奥·梅乌奇终于不用再为不擅长的事费心,骏马电信公司也终于能回到正确的轨道上。
说到尼古拉·特斯拉,自从和尼古拉·特斯拉在纽约一别之后,李牧就再没有关注过尼古拉·特斯拉的消息,是金子到底是在哪儿都会发光的,果然,尼古拉·特斯拉终于凭借自己的能力,重新回到李牧的视线内。
只不过这个方式嘛
嗯嗯,值得商榷,值得商榷
电动汽车李牧忽然有了一种很不好的预感。
果然,安东尼奥·梅乌奇给李牧的带来的消息,简直让李牧哭笑不得:不得不说,在电力应用方面,尼古拉·特斯拉先生绝对是个天才,作为我们骏马实验室最年轻的研究员,我们原本认为,他如果能在20年后发挥自己的价值,就已经能用天才来形容了,但我们还是低估了天才这个人群,只用了三个月,他就完成了电动汽车的研究,可以不谦虚的说,如果换成其他人,要做到他这种程度,或许需要30年,而且还是对于一个团队来说
安东尼奥·梅乌奇滔滔不绝,根本没有注意到李牧越来越黑的脸色。
这个
李牧现在压根没听安东尼奥·梅乌奇在说什么,铃木正在反思自己,是不是应该改正这种近乎放羊的人才培养方式。
没错,李牧当初是说过,绝对不会干涉尼古拉·特斯拉的研究方向,但是李牧万万没想到,尼古拉·特斯拉为自己选择的第一个研究方向,居然是电动汽车,如果李牧当初知道这一点,那么李牧肯定一分钱也不会批。
看着眉飞色舞的安东尼奥·梅乌奇,李牧简直是气不打一处来,怪不得当初在骏马电信公司,明明掌握着近乎垄断的技术,但却财务报表上看不到应有的实际利润,安东尼奥·梅乌奇确实是有点问题。
骏马集团的核心产业是骏马武器公司没错,但对于现在的骏马集团来说,骏马汽车公司才是最赚钱的企业,而李牧本人又拥有一半美孚石油的股份,所以尼古拉·特斯拉研究电动汽车,这已经不是杀敌1000自损800了,这1800全部都是李牧自己的。
安东尼奥,听我说,从现在开始,终止对电动汽车的所有研究。李牧不得不叫停,否则看安东尼奥·梅乌奇的架势,能滔滔不绝的说上三天三夜。
终,终止?为什么?安东尼奥·梅乌奇是百思不得其解。
不为什么,你想想,现在市场上的汽车都是哪家公司生产的?如果我们现在整出来一个电动汽车,那么我们伤害的又是谁?李牧耐心的和安东尼奥·梅乌奇分析,希望安东尼奥·梅乌奇能主动认识到自己的错误。
最大的车企是我们骏马汽车公司没错,但同时,骏马汽车公司也面临着范德比尔特汽车公司的竞争,所以如果我们能推出电动汽车,那么我们就能以更低的成本击败范德比尔特汽车公司。安东尼奥·梅乌奇振振有词,听上去居然还有点儿道理。
上帝,骏马汽车公司的事,就让骏马汽车公司去担心好了,只要做好你的工作就行,听我的,放弃电动汽车的研究,从现在开始,不要再提电动汽车这个项目。李牧很干脆的不再试图讲道理,直截了当以命令方式介入。
这才是最有效的方式。
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