歼轰七a战机的动力装置,国产涡扇九发动机,在解决了一系列的可靠性问题后,终于在七月十七日通过国产化工程技术鉴定,获准投入批量生产,有了可靠的动力,歼轰七a的前途,似乎也变得一片光明了。
此时的歼轰七a也迎来了更加密集的试飞,这都是为了加快进度,早日定型批产装备部队,无论是空军还是海军航空兵,都在眼巴巴的等着呢!
七月底的言良,天气非常的炎热,这天林鹏跟着总师唐占文来到了试飞院,
今天对于歼轰七a来说,是一个重要的日子,也是歼轰七a研制试飞中的一个重要节点。
因为今天要进行的试飞科目,是低空大表速的试飞。
所谓的低空大表速,就是要在飞机不会发生解体的情况下,飞出这架飞机在低空能达到的最大速度逼近值,这个试飞科目,可以说是在一型飞机的试飞科目中,风险最高的科目之一。
因为战机在低空进行这种极限速度试飞,和高空还不一样,高空的空气比较稀薄,战机加速起来比较容易,突破音速达到最大速度风险也要小一些。
但是低空大表速试飞,由于在低空的大气密度高,所以战机在飞出极限速度时,机体承受的力也是非常大的,这个试飞科目的仅仅要检验飞机在低空的极限速度,还要检验飞机的机身结构极限强度。
一般来说在一款战机定型之产胆,都会进行低空大表速的试飞,以此来检验飞机的能性。
试飞,是一个非常危险但是又必须要进行的工作。一名德国航空专家曾说过,发明一架飞机算不了什么,制造一架飞机也没什么了不起,而试验它才艰难无比。
和一飞院同在一座城的中国飞行试验研究院,就是专门为各种新型战机进行试飞鉴定的基地,而驾驶这些新型战机进行试飞的飞行员,叫做试飞员,他们都是最优秀的飞行员,当然他们的工作也是要比普通的战机飞行员,更加的危险,可以说是一群把脑袋提在裤腰带上的人。
林鹏记得很清楚,在歼轰七的试飞过程中,就牺牲过好几位优秀试飞员!歼轰七应该是中国新型战机试飞中,遇到危险最多的一款战机,也是试飞次数最多的机型之一,林鹏记忆中,歼轰七总进进行了一千六百多次试飞。
所以每一次试飞,会出现什么险情,谁也无法预测,包括重生的林鹏也是,他也不敢确定,今天就不会出现危险。
尽管涡扇九发动机,已经定型了,基本上发动机性能和可靠性都没有问题了,但问题是今天要进行的试飞科目,是低空大表速试飞。
所以在试飞基地指挥大厅,唐占文总师的神情也是非常的凝重,毕竟歼轰七a试飞进度完成大半,按照预定的计划,明年就该完成定型试飞任务,批量生产准备部队了。
因为现在也具备这个条件了,以前是因为没有发动机,所以歼轰七的基本型只生产了二十架,现在呢有了国产化的涡扇九,歼轰七a应该是迎来了最好的机会,只要顺利完成试飞,拿到准生证,它们就可以大批量的服役了。
试飞院领导也来了,对于如此重要的试飞科目,他们自然也是很关心的。
林鹏有幸来到这里,见证歼轰七a的低空大表速试飞,他心里面也很激动。
低空大表速试飞,风险大,他心里面也在默默祈祷,这一次试飞能够顺利完成!明年歼轰七a就该顺利的完成定型试
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