《奥匈帝国再起》第198章 大工程（3）

    历史的一战前，欧洲的大资本家们把大量金钱、借给各国政府去扩军备战。

    让这些国家，自己傻乎乎的大打一场，贵族们先后交出了一些国家的政权、军权、财权，他们顺势获得多多………

    可现在新大陆暴发户美国，被莫名的拖下了烂泥潭，“美联储”的风险等直接倍增。

    欧洲的资本家们红着眼睛，大家一起想法，准备为了美好的未来搏一把。

    实在不行的话，就把美国资本家的利益给窃取了，逐步的成为了不少人的共识。

    ………

    奥匈帝国总体上，另一个巨大的利好，就是皇帝大伯（约瑟夫一世）健在、皇室在民间威望足够。

    国家的社会秩序、政治秩序等可以异常的稳定。

    奥匈帝国只要军事上不败的太惨，人员死伤太多，各界的团结、稳定就不是太大的事情。

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    1902年5月，大清帝国的东清铁路全线完工，以哈尔滨为中心，分东、西、南、北部四线，由八处相向施工。

    北部干线（过江与西伯利亚铁路相连）、中部干线（满洲里到绥芬河）和南满支线（宽城子至旅顺）及其他支线，全长约2700多公里，采用大清标准轨距，干支线相连，分布在中国东北广大地区。

    这条铁路大动脉的全线完工，对加强大清帝国的，东北部地区军事实力意义重大，对平时的经济发展提升也非常大。

    也让沙皇俄国政府高层，不得不提高警惕，常年在双方边境地带布置大量的兵力，极大的影响了、沙皇俄国在欧洲地区的整体军事行动计划。

    而腾出手的大清帝国高层，也开始将目光移向了中南部的大城市铁路网络连接上，要知道这二十年来，铁路带动的地方经济、拉动作用太明显了，简直可以用财源滚滚来形容。

    只是现阶段，一些施工难度太高的铁路项目还玩不起，一是不经济，二是技术水平达不到。

    所以也算挑挑拣拣着来，但就这算下来，投资的额度也是天文数字了。

    如不是大清朝廷这些年，税收收入翻着跟头的往上涨，国库非常有钱，根本不敢这么玩。

    至于大清皇室那更是富的流油，现在也学着欧洲大贵族们玩各种慈善事业、扶贫等了，每年砸出去的金钱都是海量的，但在民间也收获了民心。

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    德国皇帝腓特烈三世，看到情报中连大清帝国都在准备搞大工程，而德国政府内部却没什么动静，很是奇怪。

    难道德国的道路等，都没什么可修的了，可据说国内部分地区的铁路网密度，现在可是连法国一些地区都不如的啊

    招来内阁大臣们询问一番，原来政府方面也在考虑着，到底先搞哪些工程的建设。

    德国政府的财政状况虽好、资金每年都有富裕，但留存量也有限，不可能什么工程都搞，得有先后次序、轻重缓急………

    比较紧迫点的有，基尔运河的改扩建工程。

    现在的基尔运河航道底宽只有 22米，水深9米，过水断面面积413平方米。船闸闸室长125米，宽25米。

    自从建成后就一直满负荷运转，大量商船不得不等待、甚至绕远道，实在是有点不能满足经济快速发展的需求了。

    主要是这些年，德国各地的总体经济发展太快，本土的经济总量上，今年已经能微微超过英国本土，成为了欧洲第一经济体了（德国的人口比英国本土多1千万人左右）。

    要不英国政府高层的一些政客们，怎么对德国各界有那么大的意见

    不知道约翰牛要面子吗这不是打人家政客们的脸吗显得人家政客们无能吗

    不知道应该学学奥匈帝国高层，多动动脑子化解矛盾，把两个国家拆开来报数据吗

    你说你人口数量多，那关经济总量等数据毛的事情，结果还不是你的经济实力超过了伟大的约翰牛本土

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    基尔运河第一期改扩建工程，总投资预计就将高达2.4亿马克（1200多万英镑）。

    扩建完成后，航道底宽预计拓至44米，水深增为11米，过水断面面积828平方米，运河两端也将各增建船闸两座，闸室预计长330米，宽增加到45米，运力将增加一倍以上。

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    第二个大项目，则是牵涉到与奥匈帝国铁路、公路联网的问题。

    途经巴伐利亚王国等，直通地中海沿海区域，从而节约一些运输等成本费用问题，但受益最大的不是普鲁士王国，而是下面的一些王国、公国。

    而且与奥地利王国接壤处的，那个多山的复杂地形，也是让德国人郁闷的要死，建设成本