待猎隼坐下之后,上着《舰载机着舰环节》基础理论课程的众人,注意力尽数聚集于周海身上。
全场焦点。
“报告首长,舰载机着舰意味着完成舰载机起降总过程,标志着航母具备初始作战能力。”
周海起身,面向讲台之上的戴民盟,正声回答问题。
作为舰载机起降总过程之中难度最高的环节,归航着舰,同舰载机和航母本身的战斗力有直接关系。
“回答的非常好,请坐,通过以上三位学员的回答,我相信大家都已经一定程度了解着舰环节的特点和概念,以及重要性。”
戴民盟点头,言语鼓励一番,示意坐下,接过话头继续讲了起来,仔细讲述关于舰载机着舰环节的资料信息:“不过,我还要说,着舰环节,无疑是所有舰载机飞行环节之中,对飞行技术要求最高,也是最危险的地方。”
要求最高。
风险最高。
舰载机着舰环节,绝对是整个飞行阶段内最令人头皮发麻的存在,刀尖舞者与死神共舞之处。
如果说正常的舰载机起飞环节,其难度系数高达五点零,与陆基战机起降过程相比提高五倍,那么,舰载机着舰环节难度系数陡然暴涨到二十倍之巨!
而难度暴涨如此之多,显而易见,危险性同样会增加。
与狰狞的死神共舞,莫过于此!
端坐于座位之内的众人,专心致志,一边聆听,一边记录关于戴民盟所讲的内容。
“着舰环节危险到什么程度过程复杂,要求精准,易受外部因素影响,以美国海军为例,二战结束之后至今,经不完全统计,超过42艘各型航母发生舰载机飞行员死亡、舰载机坠毁等严重飞行事故约200余起,其中,70%以上的飞行事故都发生在着舰环节。”
戴民盟眉宇收敛,面容肃穆,声音高了三分,透出一股郑重之意:“而我国的舰载机事业之中,也曾出现过大大小小十数起飞行事故,绝大多数事故都在陆地模拟着舰环节时发生。”
同死神共舞,是要付出代价的。
1981年5月26日夜晚,隶属于美海军‘尼米兹’号核动力航母爆发历史上舰载机着舰环节最为严重的飞行事故,一架ea-6b‘徘徊者’电子舰载机执行夜间着舰训练。
由于着舰过程未能与甲板降落区域中线对准,机身位置偏左,机头偏右,着舰速度超过规定速度,导致着舰过程失败,失控的ea-6b‘徘徊者’电子舰载机,一头撞向三架f-14a‘熊猫’重型舰载机,并产生连锁反应。
最终,此次舰载机着舰飞行事故,总共有14名舰员牺牲,45人重伤,其中包括六名美军舰飞,直接经济损失超过五亿美元,间接经济损失60亿美元以上,给当时身为第一艘尼米兹级核动力航母的‘尼米兹号’,留下终身难忘的成人礼,成为舰载机着舰事故新的里程碑,创在出一个无人比拟的世界纪录。
没办法,并不是所有的航母,都有资格损失60亿美元以上的间接经济,并打破人类文明的世界纪录。
当然,不能光看别人,不看自己。
除了美海军之外,己方自第一艘辽宁号航母诞生和青城基地建立以来,也都大大小小发生过各种等级的飞行事故,其中莫过于驾驶117号歼-15‘飞鲨’舰载机的逐梦者。
迄今为止,舰载机着陆环节已经成为世界航空界和各国海军公认的最危险环节。
由于航母处于运动状态,随即产生横向和纵向摆动,加
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