“…越南能够出产的不仅仅是黑檀木、犀牛角、象牙和稻米这些东西,在我看来越南最有价值的物产,应该是煤炭和铁矿石。就在庸宪下龙湾的附近,就有着极好的容易开采露天煤矿,这些煤炭能够炼成极好的焦炭,不管是海南的铁厂还是佛山的冶铁基地,都极为需要这些优质的煤炭和焦炭。
至于越南的铁矿石,含铁成分也比我们国内的铁矿石好的多,几乎可以同海南的铁矿石质量相当。海南出产的精铁是直供军器监的,少部分流入市场的精铁价格也是市价的二成以上。也就是说,只要能够把越南的铁矿石运回国内去,我们立刻就能获得收益。
今日精铁的用途可不局限于做一些铁锅、针头、农具这些小东西,光是一个铁轨的制作,每米就要花去20多公斤好铁。一公里单行轨道是40余吨好铁,现在我国及海外正在修建的铁路,每年不会少于一千五百公里,这就是超过六万吨好铁的市场。
现在市场上制造铁轨的好铁价值不会低于100元每吨,这就是价值600万元的大市场。不过这个市场现在主要被北方钢铁厂、武汉钢铁厂和江南制造局所垄断,佛山铁厂去年制作的铁轨不超过50万元。
之所以会出现这样的局面,就是佛山铁厂出产的好铁成本太高,难以和以上这些铁厂竞争。如果我们能够获得越南的优质焦炭和铁矿石,那么就能够大幅度的降低冶铁成本。诸位,如果我们能够控制了越南的焦炭和铁矿石,难道还不能借此入主佛山铁厂吗”
陈上久的话顿时引起了一干商人的深思,虽然他们借助大明开海的政策,在越南也算是建起了一副事业。可是在海外混的再好,也不及在国内有一份基业强,毕竟海外终究不是中国之地,眼下迫于大明的强势而对他们这些商人笑脸相迎,若是日后大明再衰落下去,天知道这些番人会如何翻脸,这种事情他们又不是没有听说过。
佛山冶铁基地眼下是两广地区最大的钢铁基地,自古以来盐和铁就是国家最为重视的财富来源,汉代就有盐铁会议专门讨论是否由国家来垄断盐铁业的经营问题。明代初期对于盐铁业也极为重视,但是后期就只关注盐业,对于冶铁业却放开了,甚至连官营铁厂都主动关闭了。
之所以会如此,自然是地方士绅大族介入了这一行业,再加上生铁的利润不及盐业高。但是对于这些商人来说,冶铁业和制盐业一样,都是可以传为家业的产业,毕竟铁器也是民间必不可少的用具,特别是现在还出现了铁轨这种新事物,铁的用途就显得更为广泛了。
如果能够借这个机会入股佛山铁厂,对于他们这些商人来说,无疑是给自己留了一条后路,哪怕现在投入再大,依旧还是值得的。这个提议立刻提起了大家的兴趣,于是催促着陈上久继续讲下去。
陈上久稍稍停顿了下,便继续说道:“…从升龙府到镇南关约160公里,从镇南关到南宁又200公里,过了南宁即可通过水路通往广州。如果我们能够建起这样一条铁路,那么从升龙府到广州就不必再走风险太大的海路。
大家都知道,海路行船虽然运量比陆路大的多,但是一到台风季节,出海就和赌博差不多。如果我们能够投资建成这条铁路,往来升龙府和广州就安全的多了,最起码今后我们往来国内就不必再冒险上船了。
而且一旦这条铁路开通,有些比较贵重的物产我们可以直接走铁路回国,不必再等候天气的变化,这对于我们加强两地之间的贸易是一个好消息。
此外,我不知道诸位有没有发现这样一个现象,去年总理衙门把造船厂分为了三级。年产800载重吨的船只为小型船厂;年产800-2000载重吨船只的为中型船厂;年产2000载重吨以上船只的是大型船厂。
根据总理衙门去年出的造船年鉴,从东洋到南洋,小型船厂约349家,国内和海外各邦所属的船厂比例是1:1;中型船厂82家,海外占约六成;大型船厂28家,国内占八成。小型船厂能制作百吨以下的船只,中型船厂能制作300-800吨之间的船只,大型船厂则主要制作千吨以上的船只。
拜这些年我国大力扶持造船业的政策,海内外各船厂的订单一直都是满满的,这些船厂修建的船只采用的都是新式造船法,也就是大量的使用金属构件,大约是每吨木材配0.6吨金属构件。
去年这些船厂一年下水的船只,好像是超过了22万吨,超过了我国国内商船总载重吨的八成。大家可以想象一下,随着造船业的继续扩张,使用与造船业的钢铁将会逐步增加,这又是一项极大的新兴市场。
所以,对于我们而言,越南的铁矿和煤矿是真正的聚宝盆…”
终于有人忍不住打断了他说道:“支持郑氏能够得到的回报,我们已经很清楚了,义公不如说说,我们要如何帮郑氏解开这个局吧。若是解不开这个局,咱们还
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