缺乏海岸平原,意味着主要城市间,无法形成小城市。
一个城市无法分享另一城市的基础设施成果,若想连通这些城市,需要先爬上峭壁,登上地盾,
然后,穿越地盾,再爬下峭壁,到达另一城市,这种方式极端困难,并且糜费时间和工程。
巴西没有能,直接到达拉普拉塔河的通航河流,所以,不得不四处筹资用于建设,这个资本密集型工程。
土地的根本局限性,也拉高了成本,一开始就要注入巨资,增加了开发成本。
孤立地形,并不是能“逐渐摆脱”或“改变”的东西。
地形是恒定的,这些城市,就是不能互相整合的、现代的、低成本城市,它们无法建在悬崖边上。
而且,由于巴西与外界沟通的主要城市,都位于孤地上,所以这对巴西的发展能力,造成了永恒限制。
到了21世纪,巴西的主要公路和铁路,也寥寥无几,即使地形允许,比南部国家更平坦地区,相比建设起来造价更高。
由于峭壁太陡,距海岸太近,巴西缺少一条,主要的沿海道路系统。
观察巴西海岸线就能明白,为什么巴西的沿海道路,基本只是双车道,而沿海城市极小,勉强把能用的小块土地都凑上。
巴西大部分地区仍没有铁路,巴西以出口大豆、玉米和大米而闻名,而这些货物,是通过卡车运至港口,这种方式,是散装货物运输造价最高的方式。
在巴西南部的大部分地区,大峭壁都是直接伸入海岸。
这个地图生动说明了,为什么大峭壁残酷地限制了,里约热内卢的发展。
由于缺少世界其它主要城市的那种传统海岸,巴西南部沿海城市的发展,都遵循相似模式。
圣保罗州是例外,中心是圣保罗市。
只有圣保罗有足够的平坦土地,按标准模式发展,形成规模经济。
圣保罗也是巴西,唯一代表着现代的、基础设施整合式的,传统发展模式的地区。
所以,这一地区贡献了巴西gdp的三分之一以上,也就不足为奇了,尽管,该地人口,只占全国五分之一。
在1950年,圣保罗州的经济产出,占全国的一半以上。
不幸的是,圣保罗并非沿海城市。
圣保罗的峭壁太陡,沿海孤地——桑托斯港——太小,无法充分发掘圣保罗的潜能。
圣保罗坐落在巴西地盾顶部,海拔800米,距海岸70千米。
而米国密西西比河通航终点,明尼苏达州的明尼阿波利斯,尽管距海岸3000千米,但海拔不到200米。
巨大的海拔差,缓和了沿海地区亚热带气候的影响,但却极大增加了,连通沿海城市和州的高成本和工程量。
所以,尽管圣保罗确实是个主要经济中心,但却无法与巴西沿海城市,以及世界紧密相联。
缺乏规模经济、地区基础设施整合困难,造成了发展瓶颈。
尤其是限制了沿海孤地与外部世界的沟通,这就是大部分巴西港口的现状。
于是,这成了巴西经济,突破面临的最重大的限制因素。
巴西是许多原材料的主要出口国,但由于地理条件限制运输,城市难以整合,港口发展遭到彻底限制。
在21世纪,巴西七大港口吞吐量总和,不及我国第一大港s海港,所有巴西港口吞吐量总和,远远不及我国两大港,s海港和舟山港总和。
巴西无法通过沿海,找到一条可持续发展的道路,因为那里没有足够土地,带动整个国家的发展。
而爬上大峭壁,发展内陆也面临新的问题。
大峭壁顶部的沿海山脉,把河流切割开
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