穿越骷髅海岸的艰辛,以及整个航程中遭遇的种种磨难,对迪亚士船队的水手,造成了巨大的心理创伤,
以至于当年迪亚士,在明确知晓自己,已经打开了通往新世界的大门,并希望继续探索印度洋时,遭到了所有船员的反对。
这项荣誉,亦不得不让渡给后来的达伽马。
如果目的地明确的话,航海者们更愿意,带够充足的给养做直线航行。
达加马就是选择了这样的路线,尤其是他从好望角,回到佛得角的路线,更是近乎于一条直线。
然而,在没有机械助力的风帆时代,直线航行并不一定,是最经济的选择,因为他们还必须考虑到风向的问题。
在地球上,每一个纬度区间的风向不尽相同。
从葡萄牙向好望角航行的航者者,面临的最大问题,还不是风向问题。
通过对三角帆的使用,航海者们,已经掌握了“逆风航行”的技,具体的做法,之前已经说过了。
最大的挑战在于,无论你从哪里出发横穿赤道,都必须经过“赤道无风带”。
在风帆时代,位于南、北纬5度之间的“赤道无风带”,让风帆成为了鸡肋。
好在海水并非静止不动的,无风带之外那些,被风带动的洋流,并不会说进入赤道附近后,就会戛然而止。
在风力作用下形成的洋流,被称之为“风海流”。
能够帮助船只航行的表层洋流,大多属于这种类型。
除此之外,还有因海水密度差,所引发的“密度流”,周边海流带动,而形成的“补偿流”等多种类型。
对航海者来说,洋流属于哪种类型,形成机理如何,完全不重要,重要的是,能够观察出规律,并加以利用。
像身处赤道无风带的m六甲海峡,就被观察到有一股,从东南流向西北方向的“补偿流”,能够帮助航海者,由南z国海进入印度洋。
经由80年的远洋航行积累,葡萄牙的航海者们,已经敏锐的发现了,洋流的规律与作用,
并且通过迪亚士和达伽马的探索,了解到整个航线中,每个区间的风向和洋流的走向。
在1500年的那次远洋行动中,航海者们设计了一条,不同寻常的线路,那就是利用,
赤道暖流先向西航行,然后在切入西风带之后,再转而向东航行至好望角。
那么,赤道暖流真的能做到这点吗理论上看的确有机会。
在大西洋,有两股被信风驱动、由西向东流动的洋流,被称之为“赤道暖流”。
包括在北纬10度至20度区间,流动的“北赤道暖流”,以及向北能够延伸到,北纬5度的“南赤道暖流”。
这意味着,“南赤道暖流”可以帮助进入无风带的船舶,完成向西航行的愿望。
然而,即使南赤道暖流,能够助力葡萄牙人向西航行,这个航向看起来,也是离好望角越行越远啊!
现在大家知道了,葡萄牙人原来是想,利用“赤道暖流”一路西行,然后切入西风带,绕个圈子后再抵达好望角。
只要带足了充足的给养,这样花费的时间,虽然可能更长点,却胜在能全程利用洋流和风力。
问题在于,赤道洋流如果是向正西方向漂流的话,那么船队是无论如何,也不可能切入到西风带的。
葡萄牙人敢于这样尝试,在于他们已经发现,赤道洋流的流向,并不是正西。
简单点说,北赤道暖流最终的方向,是偏向西北,南赤道暖流的最终流向,则是偏向西南。
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