这个印度港口,不仅是很多阿拉伯航海家抵达印度的首站,也是15世纪初郑和船队,继续向非洲/阿拉伯海岸航行的起点。
这位伟大的航海家,甚至在第七次航海之时病故于古里,结束了他乃至整个华夏文明的古代航海史。
郑和并不是第一个抵达古里的华夏人。
在他之前,生活在元朝时期的华夏人汪大渊,已经随船队完成了,他的个人印度洋之旅(著有《岛夷志略》)。
这位天朝航海家的知名度,远不如郑和大的原因,在于主导元朝海上贸易,并打通航路的,是那些服务于蒙古人的色目商人。
汪大渊作为随行人员的探索之旅,很难有地缘层面的意义。
虽然郑和及我朝,能够爆发如此强的远洋航海能力,无疑是建立在,元朝海上贸易兴旺的基础上,
同时,郑和的船队中,也有许多水手为之服务,但作为我朝政府的官方组织背景,
决定了郑和七下西洋的航海壮举,属于华夏文明史上的一次重大突破。
沿着郑和甚至汪大渊的航海之旅,解读从天朝到非洲东海岸航线的地缘结构,应该更能激发国人的自豪感。
比如,就有研究者认为,汪大渊曾经到过澳洲,发现澳洲的功劳应该记在国人头上。
然而,问题在于,汪大渊即使到过澳洲,于后来的世界地缘格局,也没有任何影响,更何况他只是随行人员。
郑和的突破虽然有意义,但于华夏文明来说,只是一个意外。
我朝的航海史,也在郑和身故之后,宣告终结,甚至为了避免后人仿效。
文官们认为是劳民伤财,与国家无益,而销毁了航海资料。
其实真正的目的在于,士绅集团不容许国家和小民插手航海,和他们抢夺财源。
因为这帮人的破坏,所以非常遗憾,我们失去了改变世界的机会。
相比之下,从欧洲那些,强盗航海家的探索之旅来看,能够让我们更加深刻的了解,后世的世界是怎么形成的。
回到马拉巴海岸上来。
马拉巴海岸,是位于西高止山脉与印度洋之间,那条狭长沿海平原带的南段。
这条为德干高原围边的山脉,位于后世印度果阿邦南部的中点,与印度洋的距离最近,
天然将整条沿海平原,分割成了镜像效果般的两部分。
其中北段大部份,属于马哈拉斯特拉邦(南端为果阿邦)。
南段则是我所说的“马拉巴海岸”,大部属喀拉拉邦(北部属卡纳塔克邦)。
马拉巴海岸的主体m族,是泰米尔人的近亲,“马拉巴人”(马拉雅拉姆语)。
这一地区最早的政权代表,是与朱罗、潘地亚,争夺古泰米尔地区霸权的“哲罗”国。
马拉巴人开始显现出d立的m族属性,是在公元9世纪中叶。
一方面,朱罗帝国开始崛起,并长期称霸南印度,打破了哲罗国旧有的统治结构。
另一方面,阿拉伯帝国兴起后,商人建立了一系列斯瓦希里城邦,将贸易线覆盖至,包括东非海岸在内的整个北印度洋。
基于地理位置和结构,背山面海的马拉巴海岸,成为了商人,登陆印度的首选之地。
这些商人的到来,为马拉巴人和他们的语言,注入了新的元素。
背山靠海的狭长海岸,一般是很难一家独大,而是容易产生一系列贸易城邦的。
这些贸易城邦,彼此之间的竞争以及开放性,更能够促进贸易的繁荣。
就马拉巴海岸来说,卡利卡特最大的竞争对手,是南部距其150公里处的
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