在伊比利亚,jd教国家可以向邻近的摩尔人国家出口粮食。
不过将这些大宗商品,用骆驼运送到撒哈拉以南,显然是不会太高利润的。
反之,类似中国的丝织品、香料,南亚的香料、宝石,这些体积较小,却又价值颇高的商品,就很能刺激贸易者的冒险神经了。
很显然,马格里布地区跨撒哈拉贸易的前景,取决于它西非地区有没有类似的产品。
那么摩尔人开拓西线,跨撒哈拉贸易通道的动力是什么呢
之前的内容其实已经给出过答案,那就是“黄金”。
同样的,输往西非的商品中,也需要有一个具备类似属性的产品充当核心。
这个商品我们也很熟悉,那就是盐。
由于长期未能掌握制盐技术,非洲尤其是西非所需的食盐,需要从文明发达的地中海地区进口。
对于马格里布的摩尔人来说,跨撒哈拉贸易通道是一条“黄金之路”。
而土著黑人来说,则是一条“食盐之路”。
结合双方的核心需求,大家也可将连通非洲南北两大世界的贸易通道,称之为“金盐之路”。
对于地中海的情况,我们已经有很深的了解了,探究摩尔人出口西非的盐,到底是自产还是转口的并不重要。
重要的是,垄断这些用量很小的生活必须品,足以产生高额的利益。
然而对于大多数人感到陌生的黑非洲,倒是很有必要借这个机会,来探究一下它的地缘结构。
就这个主题来说,我们需要解决的问题是,到底是谁把这些黄金开采出来的。
又或者说,摩尔人和葡萄牙人的贸易对象是谁。
“水是生命之源”,先来看看是哪些山、水哺育了西非大陆。
整个西非地区并没有特别高、大的山脉,其中比较明显的突出部有两个区域:
一是靠近西海岸,位于后世的“几内亚g和国”境内的富塔贾隆高原、几内亚高原。
二是与几内亚湾东部拐点相接的乔斯高原,在尼日利亚境内。
阿达马瓦高原,位于喀麦隆、尼日利亚边境。
总的来说,这几处山地体量都不大,相比之下,阿达马瓦高原的体量和海拔更占优势。
不过就西非板块来说,最有资格成为西非核心山地的,却是最西端沿海的富塔贾隆高原。
富塔贾隆高原位于几内亚的西端,海拔并不高,仅900多米,体量也不算很大。
如果放在西北非的阿特拉斯山脉,或者东非的埃塞俄比亚高原旁边,至多只能算是延伸出来的一小片丘陵地带了。
然而这一小片“丘陵”,却有着“西非水塔”之称。
充沛的降水,是富塔贾隆高原高原成应传奇的基础。
横贯西非的“尼日尔河”水系,便是发源于富塔贾隆高原。
然后一路向东,最终受到阿达马瓦高原的阻拦,南下注入几内亚湾东部的。
这条流域面积,达150万平方公里的西非第一大河,年径流量在整个非洲的水量,也能够排在第三,仅次于东非的尼罗河与中非的刚果河。
富塔贾隆高原与阿达马瓦高原,都为它的流量作出了重要贡献。
事实上,在大西洋水气的作用下,富塔贾隆高原,与同样临海的阿达马瓦山的迎风面。
也是整个非洲大陆降雨量最多的区域,年降水量能够达到3000毫米。
即使是在背风面,其降水量也在2000——3000毫米之间。
从降雨量来看,上述两处山体,都应该有机会竞争“西非水塔”的美誉的。
不过阿达马瓦山之水,仅仅是为尼日尔河下游的三角洲地带汇入,过短的流程,使之无法为更多的西非人民服务。
相比之下
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