《移民全球》第543章 沿海状况（六）

    两个前殖民地在经济上的强弱反差，使得整个珠江口两岸的经济，在改g开放后呈现出东强西弱的格局。

    对比深z、d莞的强势，珠h、中s的话语权无疑要弱一些。

    时至21世纪，尽管珠h面很希望，位置堪比x港岛的横琴岛，能够发挥其独特的地理优势。

    并以向澳m出借土地为契机，成立了“横琴新区”，以试图更大范围的借力“两制”。

    但澳m本身潜力不足的短板，并不是一朝一夕能够补足的。

    如果葡萄牙最初在今天的新安县（x港）立足并成功。

    那么比之晚300年登陆珠江口的英国人，选择的就有可能是澳m半岛或者横琴岛了。

    从地理位置上看，前者对应的是今天的九l，后者则对应的是现在的港岛。

    依照英国人在x港的扩张路径，后世为了对接澳m经济辐射，与深z同年建制而成的经济t区——珠h市。

    亦很有可能以“新j”的身份成为英国殖民地的一部分。

    以此推论，当历史的车轮继续前行到20世纪80年时。

    对接“英属澳m”而成立的特区，估计就是现在的“中s市”了。

    基于地缘比较层面的推导，意义并不在去探讨那段殖民历史，到底对珠三角乃至我国历史造成了什么样的影响。

    而在于揭示一个道理，那就是一个板块的中心点，并非是一成不变的。

    在地理条件相近的情况下，微观历史层面中的一些政治、技术影响，很有可能影响一座城市的命运。

    比如在20世纪初，我国铁路干线建设，就让郑z、石j庄两个新兴城市，成为了地区中心。

    而地缘z治地位原本更高的k封及正d，反而地位不及这两个新兴城市。

    基于k封长久以来所保有的z治地位，k封人会更有理由哀怨。

    并产生如果当年的技术人员，认定k封段的黄河可以修建黄河大桥，情况将会怎样的联想。

    理解了这一点，我们就不应该嘲笑后世那些地理相近的县市。

    倾尽各种资源争夺高t站的努力，因为这种偏差真的有可能影响一座城市的命运。

    最起码，这种努力比之力保“贫k县”资格的做法，要有价值的多。

    对于葡萄牙人来说，找到商业上的合作伙伴并不成问题。

    毕竟在我朝以海禁为基本g策的大背景下，东南沿海利益受损严重。

    如果有国家愿意尝试，叩开我朝的海上贸易大门。

    部分在南海贸易链条上，处于灰色地带的我朝商人，包括地方官员是很乐见其成的。

    说到这里，就要回顾一下朝庭的海禁政策了。

    一般一提到朝庭的海洋政策，大家更多想到的是“海禁”二字。

    事实上在我朝，海禁的历史并没有那么长，也没有哪个朝代从头到尾都会实施海禁的。

    很多时候战争会成为海禁的理由。

    比如被视为海洋政策比较开放的南、北宋，出于防御金辽等北方之地的目的，曾经封禁过前往渤海湾的贸易线。

    元朝在征爪哇之时，为避免走漏消息也短暂禁止过南海贸易。

    清朝初年的海禁政策，也是为了迫使大员郑氏屈服。

    更多的时候，海洋政策的制定与“垄断”有关。

    官方即不希望海上贸易处于失控状态，进而影响自己的权力集中度。

    也不希望由商业阶层，来主导因此而产生的巨额经济利益。

    如果说农业经济，主要是通过土地和人口普查来做到z治管理的话。

    那么海洋贸易的管束，则主要是通过在规定港口贸易，以及颁发牌照，甚至直接由官营机构运营，来加以垄断了。

    比如唐、宋、元、明，及清朝初年，都有“市舶司”这样的机构，专职负责对外海上贸易之事。

    虽然每个朝代的海上政策松紧程度不一，但总得来说，天朝对于海外贸易是持比较谨慎态