陈远宏看了着老头,突然起了捉弄之心。
他促狭问道:“老爷子,您觉得要想富,先修路,少,咳咳。
妈蛋,差点把后两句也蹦出来了,赶紧憋回去,您觉有道理吗”
“很有道理。”老头点点头。
“那您觉得我这个路该怎么修老头瞥了陈远宏一眼,“考我,呵呵!”
“小子,让老夫给你上一课吧,免费。”老头滔滔不绝的说了起来,让陈远宏听得双眼直发愣。
原始的道路是由人践踏而形成的小径,发展到周朝,开始领先全球,奠定了后世各国修路的标准。
《诗经小雅》记载﹕“周道如砥,其直如矢。”
说明当时道路坚实平坦如磨石,线形如箭一样直。
对道路网的规划、标准、管理、养护、绿化以及沿线的服务性设施方面,也有所创建。
首先把道路分为市区和郊区,前者称为“国中”,后者称为“鄙野”,分别由名为“匠人”和“遂人”的官吏管理。
可以说是现代城市道路和公路划分的先河。
城市道路的规划,分为“经、纬、环、野”四种,南北之道为经,东西之道为纬,都城中有九经九纬,成棋盘形,围城为环,出城为野。
规定有不同的宽度,其单位是轨,每轨宽八周尺,每周尺约合02米,经涂、纬涂宽九轨,环涂宽七轨,野涂宽五轨。
郊外道路分为路、道、涂、畛、径五个等级,并根据其功能规定不同的宽度,有如现代的技术标准。
在路政管理上,朝庭设有“司空”掌管土木建筑及道路,而且规定“司空视涂”,按期视察,及时维护。
如“雨毕而除道,水涸而成梁”;并“列树以表道,立鄙食以守路”,是以后养路、绿化和标志的萌芽。
而且“凡国野之道,十里有庐,庐有饮食;三十里有宿,宿有路室,路室有委。
五十里有市,市名侯馆,侯馆有积”;其道路服务性设施的齐备程度,可想而知。
以上情况,足见中国周朝的道路,已臻相当完善的程度。
战国时期,车战频仍,交往繁忙,道路的作用显得日益重要,甚至一国道路的好坏,为其兴亡的征兆。
《国语》载有东周单子经过陈国时,看见道路失修,河川无桥梁,旅舍无人管理,预言其国必亡,后来果然应验。
当时在山势险峻之处凿石成孔,插木为梁,上铺木板,旁置栏杆,称为栈道,是中国古代道路建设的一大特色。
秦朝修筑的驰道一直沿用到后世,历经2000多年时间。
秦始皇统一中国后,即开始修建以首都咸阳为中心、通向全国的驰道网。
据《汉书贾山传》﹕“为驰道于天下,东穷齐、燕,南极吴、楚,江湖之上,濒海之观毕至。
道广五十步,三丈而树,厚筑其外,隐以金椎,树以青松”。
《史记》记载了秦始皇于公前220年至公元前210年的11年间。
曾巡视全国,东至山东,东北至河北海滨,南至湖南,东南至浙江,西至甘肃,北至内蒙古,大部分是乘车,足见其路网范围之广。
道路路基土壤采用金属椎夯实,以增加其密实度;路旁种以四季常绿的青松,定线的原则是尽量取直。
公元前 212年,秦始皇使蒙恬由咸阳修向北延伸的直道,全长约700公里,仅用了两年半的时间修通。
“堑山堙谷”,其工程之巨,时间之短,可称奇迹,今陕西省富县境内尚依稀可见其路形
。除了驰道、直道而外,还在西南山区修筑了“五尺道”以及在今湖南、江西等地区修筑了所谓“新道”。
这些不同等级、各有特征的道路,构成了以咸阳为中心,通达全国的道路网。
秦始皇还统一了车轨距的宽度,使车辆制造和道路建设有了法度。除修筑城外的道路外,对于城市道路的建设也有突出之处。
如在阿房宫的建筑中,采用高架道的形式筑成“阁道”,自殿下直抵南面的终南山,形成“复道行空,不霁何虹”的壮观。
汉朝继承了秦朝的制度,在邮驿与管理制度上,更加完善。
驿站按其大小,分为邮、亭、驿、传四类,大致上五里设邮,十里设亭,三十里设驿或传,约一天的路程。
据《汉书百官公卿表》载,西汉时全国共有亭29635个,如是则估计当时共有干道近15万公里。
沟通欧亚大陆的世界著名的丝绸之路,在公元前1世纪起已经形成商业之途,并将中国的丝绸穿逾沙漠,输送到欧洲而得名。
但主要是在公元前138到前115年,由西汉王朝派张骞两次出使西域,远抵大夏国而载之于史册。
丝绸之路主要路线,起自长安,沿河西走廊,到达敦煌,由此分成经塔里木河南北两信道,均西行至木鹿城。
然后横越安息全境,到达安都城。
又分两路,一路至地中海东岸,转达罗马各地;一路到达地中海东岸的西顿出地中海。
3世纪时,又有取道天山北面的较短路线,沿伊犁河西行到达黑海附近。
丝绸之路不但在经济方面,而且在文化各方面,沟通了中国和中东与欧洲各国。
后汉时期,在今陕西褒城鸡头关下修栈道时,经过横亘在褒河南岸耸立的石壁,名为“
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