为什么作为一国水师,其主要战力全都为制式的四百料战船,其中原因,也是曾经作为一个门外汉的李天养所百思不得其解的。直到他亲身上阵,跟随李德他们一起经历过几回海贼之旅以后,才有所得。
四百料座船,按照现代的计算方式,差不多也就是在230吨排水量左右。而在明朝时代,有据可靠的记录,除了那无人知晓,至今只闻其声,而不得其所的郑和宝船以外,上千料以上的海船,以明朝的造船技术,确实是能够制造出来的,甚至有那两千料左右的大船。
这是李天养亲身所见,做不得假的。
如此一来,四百料战船,真要跟那些上千料的海船比起来,从体积上来说,却是是相差太大了。但实际上,从其对于海上作战的实用性上来说,两者却反而是小的比起大的来说要实用得多。当然,我们这里说的,是以我们中国的造船技术而言,而非欧洲同时期的造船技术。
明朝造船业,远洋贸易当中,十之其实都是以福船为主,其中优势,首尖利于破浪,底尖能降低海水的阻力,吃水深,则能帮助船主运送更多的货物;同时,作为硬帆操风的利处,则是能最大限度的利用风力,还能减少人员操做风帆的难度。因为硬帆是能够360度旋转的,这就意味着,任何角度吹过来的风,硬帆都及时调整角度来相配合。
但是,相对的,越是大船,其所需要配备的硬帆面积也就相应增大,而在明清之时,硬帆多是以竹篾,草席之类编制而成。这就意味着,硬帆的面积,从一开始就不能制作得过大,因为越大的风帆,其重量就越重,故此也就有了所谓的二桅、三桅之类的帆船说法。
然而,这个办法,其实只能治标,并不能治本。这也就是,越大的福船,其本身的速度会越慢,原因就是,风帆面积不够,造成的风帆的受风面不够,从而使得推力不足罢了。
作为海贼和水师的首选,对速度的要求是放在其心里的第一考量。如果连一艘海船都追不上的话,那作为一个海盗,那实在是太失败了,而如果,一艘巨大的战船,却因为速度跟不上海贼的缘故,而无法保障周边海域的安全,水师又呦呵岩棉面对众多背景深厚的海商团体!
灵活性上,那就更不用多说什么了吧。笨重的大船,想要掉个头,都需要拐上一个很大的弯度才行,这从简单的航行距离上来计算,所需要花的时间就是小船的一倍以上。
同样的道理,作为当时明朝顶尖的技术,水密隔舱技术,这造就了明朝远洋船只漏水沉没的风险,与之而来的,则是船体坚固度的下降。虽然明朝也有补救的办法,像四百料战座船,就采用双底结构,加固了船壁的厚度和坚固度,但是也减少了船体内部的容积,增加了造船的成本,这是商船所不会采纳的技术。
(当然,还有很多的原因造就了明朝四百料战船的主力地位,这里就不多说了,有喜欢这方面的哥们儿,可以去百度一下。我也只是一个半吊子水平,就不在这里献丑了,免得有那喜欢专研的哥们挑出刺来。)
故此,明朝时期的沿海一带,海贼也好,水师也罢,其实多数的战船,都是四百料左右的福船,或者其他海船改造而成的。综上所诉,水师与海贼座驾的选择当中,速度大于灵活性,而灵活性又大于坚固度,最后才会考虑到船体内部的空间大小。
而蜈
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