得到风祁镇领导的允许,毛易的共享单车公司动作很快,两天内就把崭新的共享单车运输过来,一共五百台。
而唐家村这边,经过卫航、老村长他们的努力,已经把共享单车的停放区准备好,唐家村的各个角落都有。
不仅仅是唐家村,周边的村子,都存在停放区。
在村委会的规划下,卫航提出,以后旅游区的规划,要把共享单车的停放问题考虑上去,妥善安排,千万不要让其自生自灭。
“以后,我们的道路建设,需要把自行车车道规划进去。”卫航跟大家说道。
当大批的共享单车运达唐家村,不仅游客们惊讶,唐家村的村民更加惊喜。
第一批共享单车投入唐家村,不到一个小时,就被游客、村民等全部动用。很快,唐家村掀起了一阵骑行的风潮。
村民其实有点搞不懂,一个小时的费用是一块钱,有什么赚头得多久才能回本呀!毕竟一辆单车少说也要三几百吧、
而实际上,根据相关数据表示,一辆共享单车的设计生产成本并不低,甚至超过一千元。
除了单车本身的成本,还需要管理费、维修费、损耗费等,能运营下去
方便时挺方便的,只要有手机,扫一扫就能开锁,而且可以随便停放。骑到哪儿,找个不会妨碍交通的地方摆放就行,随时随地取用。
“别小看这些共享单车,现在共享经济那么火爆,很多资本投进去角逐,你以为人家都是钱多了烧肯定是能赚钱,有前途,人家才往里面烧钱。”游客表示道。
“人家都不是靠租金吃饭的。”有人笑道。
事实上,目前还没有一家共享单车的公司能够真正实现盈利。既然如此,为何还是那么多资本投进去烧呢
听游客们那么说,村民就不能理解了。不靠租金吃饭,靠什么赚钱
投资人们看中的并非是共享单车的盈利能力,也不是什么大数据——没有数据闭环的数据,其价值还不如高德地图。投资人们看中的是共享单车背后的金融能力,说白了,就是押金。
“大家都知道,想要用他们的单车,就要交押金。这部分押金可以随时拿回来,但很多人通常会押在哪儿。这一部分的资金,他们就可以拿去投资。只要有百分之四以上的利润,那么他们就有利可图。”一哥们分析得很到位,对这些门门道道似乎很清楚。
换言之,共享单车这件事本身的核心不是共享,而是金融。单车只是收取押金的标的物。共享单车其实希望参与者越多越好,使用频率越低越好,这样杠杆率就可以最大化。其收益也就会越来越高。因此大家可以发现,共享单车这件事本身其实不大,但胜在有现金流。
他打了一比方,现在玩得比较大的共享单车公司,仅仅是押金就有好几个亿,甚至超过十个亿。
那么大的一笔钱,拿去投资,赚到的钱是非常可观的。如此一来,收取的租金,只要能满足基本的运营,那么他们就是在赚钱。
“这应该就跟前两年很火的滴滴出行差不多吧”
那哥们摇头:“不一样,完全不一样。”
他解释:“共享单车和滴滴出行是完全不同的两码事,一个红包大战贴钱,一个收取对方押金赚钱。滴滴出行现在动静明显小了,但是,只要不补贴,滴滴的钱就可以维持下去。而共享单车则是越活越越好。”
“其实,共享经济的真正对手,还是政策问题。”
目前,国家正在积极开展绿色出行。自行车的倡导也是先从城市出行这一块由政府先行运作的。只不过,看到了机会的创业者和投资人希望用更市场化的方式“催熟”整个行业。
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