王尽涯这才想起来,他们现在没有发动机引气,也没有APU引气,别无选择只有风转起动。
按照他们现在的高度,速度至少要增加到300节以上,要达到这个高度必须要保持大下降率才行。
不管是为了释压还是重新起动发动机,他们都不可避免地要下降。
“好,听你的!”王尽涯艰难地吐出这句话,松开了握住徐清的手:“但愿你是对的!”
徐清没有任何迟疑,按下高度层改变,速度调到310,但是没有拉减速板。王尽涯有一点是对的,释压不是最迫切的,重启发动机才是。下降是为了加速,为释压提前准备只是顺带的。所以他不拉减速板,在最快时间,最小的下降高度之内完成发动机重启程序才是他所追求的。
万一没有起动成功,他们的余地也大一些。减速板除了增加下降率,没有一点儿所需要的属性!
在下降之初,徐清瞧了眼客舱高度,已经接近9000英尺,按照徐清的估计在两分多钟之后将会响起客舱高度警告。
不过客舱高度要到14000英尺,旅客氧气面罩才会自动落下来,徐清他们有足够的时间下降到14000英尺以下,到那时即便是机舱高度警告响了,旅客氧气面罩也不会掉,这样也会少一些旅客恐慌。
现在徐清的高度在24000英尺不到,离14000英尺还有一万英尺!
这里有一点是要注意的,徐清他们如果发现有很大几率可以成功起动发动机,同时客舱高度的上升率加快,在短时间内会突破14000英尺,就必须要拉起减速板尽快下降,在氧气面罩掉下来之前下到14000英尺。
这是因为如果氧气面罩掉下来,就算发动机正常起动了,重新有了增压,也不能再爬升了。
原因在于,旅客的氧气来自于一次性的化学氧气发生器,启用之后,无法停止,无法再用。所以不能再上升,到时候万一再释压了怎么办,旅客可就没有氧气可用了。
下降的时候,徐清联系了一下客舱,把现在的情况说明了一下,并且提前告知旅客氧气面罩可能会掉下来,让他们有一个心理准备。
跟客舱沟通之后,徐清又做了一次旅客广播,提醒即将会有快速下降,希望旅客系好安全带。
徐清特意没有提到紧急下降的字眼,他有信心控制座舱高度而使得氧气面罩不掉下来。不过,即便不是紧急下降,没有拉减速板,下降率也会很大,没有系好安全带可能会出现危险,所以他才特意广播提醒。
飞机增速的阶段,王尽涯正好把《发动机失效或关车》检查单剩下的完成,在转入《发动机空中起动》检查单之前,客舱高度警告如期响起。
徐清他们按照程序还是要戴上氧气面罩,飞行员是不管14000英尺这个高度的。
按照程序,PM先将增压方式选择器转到人工位,将排流活门扳到关闭位,直至指示活门完全关闭。现在已经没有增压了,这种操纵还是无法控制飞机座舱高度。
之后急剧释压,紧急下降的程序,按照程序,PM要打开旅客氧气电门,这个电门可以无视14000英尺的高度,只要打开,旅客氧气面罩就会掉下来。
不过之前他们提前说好了,不由他们放下,让氧气面罩自动落下。
核实安全带电门是打开的,打开所有灯光以便其它飞机目视避让,即使现在附近是没有冲突飞机的。
徐清还打开了自己这边的地形探测,以防下方有高大的障碍物,防止地形警告。同时发动机起动电门还需要打开到连续位,不过现在双发熄火,就暂时不用管,一会儿空中起动,徐清自会操作这个电门。
二人带着氧气面罩,行动起来多有不便,连视线都收到影响。
这个氧气面罩让得王尽涯看检查单都很费劲,读两个字就要顿个一两秒。
徐清心里焦急,眼看着客舱高度的上升率逐渐加快,按照现在的速度绝对比他预计的达到14000英尺。
徐清拍了拍还在分辨检查单的王尽涯,等他转过头,说了一句:“我按记忆做,抓紧时间!”
正常来说,除了记忆项目,快速检查单是不允许凭记忆做的,但是在特殊情况下,飞行员可以超越检查单,而且徐清自信自己对《发动机空中起动》的检查单的记忆绝对没有错误。
徐清闲极无聊,背检查单的行为,在今天竟然有了用武之地!
王尽涯有看了眼隔着氧气面罩模模糊糊的检查单,无奈只能点点头。
“推力手柄,二发,证实,收光!”
“二发起动手柄,证实,切断!”
徐清一点说,一边做,推力手柄和起动手柄之前就已经收光,切断了,不需要再动。核实高度,速度在风转起动的包线之内,符合风转起动的要求。
“二发起动电门,飞行位!”
在起动电门转到飞行位之后,徐清二人不约而同地看着下DU的N2显示。当N2超过11%之后,徐清将二发起动手柄提起到慢车卡位。
徐清同时开始计时,在空中起动时,只要在30秒之内,EGT可以正常上升才有正常起动的可能。
现在徐清他们的高度刚过20000英尺,高度还算比较高,EGT等了十多秒才开始上升。在EGT上升的那一刻,徐清和王尽涯不由自主地握紧了拳头。
短暂的五秒犹如五个世纪一般漫长,随着EGT的上升,N1和N2也同时在上升。又过了约莫十来秒,EGT指示的红线消失,EGT稍许回落,二发稳定了,发动机重新起动成功!
徐清赶紧将右侧的发动机发电机电门接通,接着右侧组件电门自动位,发动机起动电门转为连续位,APU还保持着给左侧供电。
同时,徐清还将增压方式选择器转为自动位,恢复自动增压方式。
这时候,徐清就可以看到客舱高度开始下降,这时的机舱高度最高是12000英尺左右,旅客氧气面罩没有掉落。
徐清二人一直等到机舱高度下降到低于10000英尺之下后才依次摘下氧气面罩。当呼吸到外界空气的那一刹那,徐清觉得是那么的香甜,刚才恐怖而绝望的十分钟,简直就是不堪回首。
“蓝天9441,增压和发动机问题已经处置好,申请继续爬升至高度7500!”徐清看了一下单发的极限高度只有24600,氧气面罩又没掉,于是申请重回7500米。
“蓝天9441,可以爬升至高度7500,那你们现在是二发好了?还是按照原计划备降W市?”管制问道。
“对的,我们还是备降W市了。”既然二发重新起动好,就没有必要冒险去那个小机场了。
“好,那你们还是保持航向!”
“保持航向收到了。”
“这个发动机的振动值怎么还这么高啊?”王尽涯指了指振动值,徐清一看现在是3.2,并且微微的上下浮动。
徐清心中也极为担忧,照现在这么看,发动机肯定有部件破损了,只是不知道这个破损状态会不会导致发动机的二次熄火。
徐清他们也不敢调过大的速度,因为油门过大容易引发振动加剧,徐清一直小心维持着一个尽可能小的油门。
好消息是,现在他们离W市也就不到二十分钟了,徐清现在能做的只有阿弥陀佛,希望发动机能够撑久一点。
期间,公司又联系了徐清例行询问现在的飞机状态和机长的身体情况。当得知刚才竟然出现了二发熄火的时候,公司那边值班领导出了一身冷汗。
徐清将刚才他们的操作简要地说了一遍,引得值班领导连连惊叹。在双发熄火的险境中,徐清这个一级副驾驶还能保持清醒的头脑,只能用奇迹来形容。
之后,徐清按照规定进行进近准备,现在还是单发情况,所以是用襟翼15落地。徐清要了W市的通波,万幸今天W市的天气很好,静风,能见度9999,CAVOK,在通波上标示的是22L的跑道。按照现在的航向,徐清他们可以直接引导到五边的,都不用做出超过九十度的转弯。
王尽涯又依着徐清的要求,做了《单发着陆》的检查单。由于这次一发发生过火警,虽然现在火警警告已经消失,按理说火已经熄灭了。不过,以防万一,指不定有什么暗火,重新烧起来怎么办,保险起见,一会儿落地后直接占用跑道,原地撤离,杜绝一切隐患。
在进入W市的进近区域之后,频率转到进近频率,开始一路引导徐清他们下降。
徐清一开始也没觉得有什么问题,虽说二发的振动值一直偏高,甚至在这十分钟左右的时间还增加到了3.8,不过好在到现在也没有再出问题,只要再撑五六分钟就可以光荣完成任务了。
进近直接让徐清他们左转飞了个240的航向直切五边。
王尽涯眼见落地在即,天气条件又很给面子,心里的压力稍稍释放了一些,想想这过去的一段惊险时间,就觉着不寒而栗。
突然,他发现徐清的脸色有点儿不对,不由关心道:“怎么了?”
徐清皱着眉头,脸上写满了担忧:“我觉得不应该这么飞!”
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