“说真的,陈逸这小子虽然神神叨叨的,可是天赋是真的实打实的。”常教员不禁回忆起陈逸二副没师父的时候,他带了陈逸好几次,陈逸的进步几乎是肉眼可见,在陈逸刚转一副的时候,他的操纵能力甚至比一些拿了航线照的资深副驾驶还强。常教员一度怀疑他妈是在飞机上生的陈逸,不然怎么解释陈逸惊人的飞行天赋。
若不是石中豪给予他的阴影过于浓重,陈逸早就入了他的门下了。
生而知之的天才,任谁都喜欢。
当然上天是公平的,老天爷仿佛是全面增强了陈逸。
操纵能力很强,语言能力强得跟苍蝇似的,绕着人嗡嗡响,好几次常教员受不住,真想把陈逸的嘴给缝了。
还有,陈逸的头也是真的大,大到库房的飞行帽,尺寸独此一份。
飞机一直爬到RV**空域,9500米,之后改平巡航。
到了这么高的高度,已经高于很多天气了,气流也相对稳定。现在大部分时间就是区域管制之间的交接,这段时间算是整个航段里最轻松的了。
“徐清,你后面还有飞吗?”常教员不经意地提了一句。
徐清兢兢业业地监听无线电,听常教员问话,头都不带转过来的,就盯着仪表指示:“没有了,这周就今天一天。”
常教员眼睛一亮,这么一来过两天的本场,他倒是可以接手了。
“这两天注意休息,不要到处乱跑,也不要喝酒。”常教员有意无意道。
本场训练一天几十个起落还是很疲累的。
本场训练的时候,飞机上只会配备一名乘务员。曾经发生过,乘务员受不了过多的起落而晕机呕吐的。
即使乘务员对于抗晕机的能力没有飞行员那么强,毕竟飞行员都是抓着转轮一路走过来的。可是好歹飞了这么多年,也适应了。这种情况下都能吐了,可见本场训练的强度还是很强的。
喝酒就更好理解了,就算本场算是训练,不是航班,但是依然需要酒测。
常教员就怕徐清觉得没航班任务了,玩得太疯,导致身体情况不能符合训练要求。
之所以没有明说,因为后排有一个小唐坐着。
之前本场被临时剔除名单的事让他不想这次还出了什么幺蛾子,即便他不觉得小唐不会闲到拿着一个学员的本场到处广播。
可是,这次临时加的本场真是天赐良机,容不得有什么问题。否则,前面堆积了那么多学员,轮到徐清的本场得到猴年马月。
趁早把事儿搞完了,你还能把训练记录删除不成?
至于公不公平的问题,亲疏有别本来就是人之常情,再者,没有他接这个本场,这个本场都不存在,所以他没有一点儿心理负担。
徐清还不知道他跟本场训练的缘分这般奇妙。
……
到X市一个多小时,徐清初次飞行,干劲十足,一本正经的。常教员闲聊几句,徐清都是无心回答,常教员顿觉无趣,便不再说话。
好在时间也不长,否则不得把常教员给憋死。
在距离NSH四五十海里的时候,徐清开始做驾驶舱准备。
合适增压窗口期落地高度,调节航道,设置自动刹车,调决断高度,修正海压。
在做准备之前,徐清已经要了通波,通波里就包括修正海压。
自上而下,在进近页选择参考速度。
参考速度有襟翼15,襟翼30,襟翼40三个参考速度。
襟翼30是大部分正常落地的襟翼选择。
襟翼40之前说过,部分或全部起落架收上着陆和水上迫降。当然,也不是说正常落地不能用襟翼40。只是说襟翼40的速度区间很小,复飞的话,初始爬升也相对较慢。这在超障要求比较高的复杂机场就稍微有些危险了。
不少的特殊情况还是使用襟翼15。
选择完参考速度,还要合适进场程序。不是说确认进场程序选的没问题就不用管了。
飞行员需要按照进场图,连着进近图一起,一个点一个点地核实,同时要检查每个点的高度和速度限制是否一致。这在飞程序管制的机场时尤为重要。
最后还要打个距离圈,一般来说打个十海里的距离圈就足够了。
距离圈主要是为了方便飞行员算高度。
最后就是调盲降频率!
23L盲降频率自不必说,选的就是23L的盲降程序。备用频率可以选择23R,防止临时换跑道。
做完进近准备,徐清又复查了一遍,确认没有遗漏就开始做进近简令。
简令刚做完,区域管制就让联系进近。
“蓝天9564,保持高度6900,通波V。”
“蓝天9564,NSH-1Y进场,跑道23R,下高度6000。”
“NSH-1Y,23R,下6000,蓝天9564。”
“你管操纵就行,通讯我来!”常教员担心徐清一个人应付不过来,主动提出把通讯的责任揽过来。
“交通讯!”徐清顺势把通讯交出,他要操纵,还要算高度,算下降率,以他现在的水平,有可能遗漏或者错听无线电,还是不要逞强为好。
X市的进场程序非常冗长,转了个之字才到了三边。三边也飞了接近二十海里,拉得特别长。
三边拉得长,徐清做下降计划的余地就很大,相对容易很多。
“蓝天9564,航线200,可以建立23L盲降,航道报!”进近给了徐清一个切入角,并且允许建立盲降。
这里特别说明一下,能不能建立盲降不是说你摆了个切入角就可以建立盲降的。是需要进近同意建立盲降才可以先预位航道,否则就算穿过五边也不能建立截获航道。
有些机场甚至不会说允许建立盲降,而是先允许建立航道。这时候截获航道后,不可以按照程序按APP,因为还没有同意建立下滑道。
“航道,频率,盲降识别码核实正确,航道预位!”
“航道移动!”
“再往右转转,不然待会儿截获航道了,转起来坡度可能会比较大。”常教员说道。
徐清将航向拧到210,飞机刚转,FMA就显示航道截获!
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