第一个上前给所有人分享的,是来自大众公司的代表。
因为峰会的主题就是轻量化,所以上去分享的这一位大众公司代表,也是围绕着这一个主题在讲述着,不过相比较周景明从铝合金上入手,大众公司提出的轻量化设计,是通过使用一种“高强度钢板”来减轻整车的质量。
这种高强度钢板,是在进入九十年代之后,世界范围内35家主要的钢铁企业合作完成的一个项目,主张使用“超轻钢制汽车车身”,通过使用这种高强度钢板,可以在不增加成本的前提下,降低百分之二十五的车身重量,同时还能够使得车身的静态扭转刚度提高百分之八十,静态弯曲刚度提升百分之五十。
从这一点上来看,这种“超轻钢制汽车车身”的性能,一点都不比全铝车身差,甚至在某些方面还要强于全铝车身。
但是在周景明看来,这种用高强度钢板制作的车身,实际操作起来并不容易,首先就体现在制造工艺十分复杂,不仅如此,这种高强度钢板,目前还停留在理论阶段,并没有办法应用到实际生产当中,这就更加限制了这种技术的推广,这也是为什么周景明只字未提这项技术的原因。
大众公司的代表发言结束之后,紧接着通用汽车、现代汽车等几个汽车制造商的代表,也纷纷就汽车轻量化设计,分享了自己公司的观点,但是这些厂商的发言,几乎都是在围绕着对现有钢材的改进而展开的,很少有从从新材料这一个角度来阐释的。
很快的,就轮到了奥迪公司的代表上台发言了。对于奥迪公司的这名代表,周景明并不感到陌生,赫尔曼,奥迪公司轻量化研究中心的主任,asf全铝车身就是在他的手中被发扬光大的。
“各位来宾,大家上午好,很高兴能够站在这里,跟所有同行分享一下,我们奥迪公司对于汽车轻量化设计的一些观点与理念。”赫尔曼上台之后,便笑着对众人说道。
让周景明感到惊讶的是,赫尔曼竟然能够讲一口流利的英语!
“众所周知,我们奥迪公司向来是轻量化设计最忠实的支持者,并且也是全世界第一个设立轻量化研究中心、将轻量化设计作为公司发展战略的汽车制造商,因而我们公司所取得成果也是有目共睹的,特别是在asf全铝车身这一项技术上,我们奥迪公司,一直都走在世界的前列。”
紧接着,赫尔曼就从奥迪公司的角度,给在场的所有人,分享了奥迪公司早asf全铝车身上所取得的最新突破。
“不过,由于全铝车身的造价成本比较高,目前想要在全系列车型上进行推广,还存在着不小的阻力,但是在未来今年的时间里,我们奥迪公司将会继续在全铝车身上进行更加深入的研究,争取在更多的车型上采用全铝车身来进行生产,谢谢。”
十分钟左右的汇报结束之后,赫尔曼重新对着所有人点头致意,然后便走了下来。
对于奥迪公司的全铝车身技术,业界可以说是无人不知,尤其是通过这一次的分享,更是让在场的所有代表,都感受到了这一项技术的优越性。
“如果奥迪公司真的能够将这项技术推广到全系车型,绝对会带来一次汽车工业的变革!”
“如果说轻量化是未来汽车发展的主要方向,那么全铝车身绝对是轻量化发展的主要方向!”
“但是赫尔曼先生也说了,因为造价比较高的原因,这种技术只能在高端车上使用,普通车上还没有办法实现推广。”
…………
听着
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