从环保部接受周景明的提议,到国一标准的正式下发,这期间仅仅持续了不到两个月,环保部就正式对国内的汽车工业下发了改进之后的国一标准,并且要求,从1990年开始,在全国范围内强制实施国一排放标准,同时个别城市可以根据自身的条件,提前实施这一排放标准。
而在环保部下发国一标准之后的第二天,申城市政府也同样发表通公告,鉴于申城汽车保有量愈发增多,经研究决定,申城从1987年开始,全面实施国一排放标准,逐步实现对申城市内所有种类车辆的排放升级,并且在1990年之前,完成包括载重车、柴油车在内的所有内燃机车的排放升级。
与此同时,燕京与春城也先后也公布了自己实施国一排放标准的时间。至此,国一排放标准在全国范围内深入人心,各大汽车制造商也是紧急召开了会议,力争在1990年强制实施到来之前,完成对车辆排放的改善与升级。
作为全国最先执行国一标准的城市,申城这边的上汽,尤其是刚刚引进国内没多久的桑塔纳,也是第一时间对这次法规升级做出了回应。
“根据国一排放标准的要求,汽车尾气中,一氧化碳的含量不得超过3.16克每千米,碳氢化合物的含量不得超过1.13克每千米,这两项对于咱们桑塔纳车子而言,想要做到并不难。”
会议室中,周景明正在主持工厂的技术会,会议的主题就是如何达到国一排放标准。
相比较国二国三这样更为严厉的排放标准,国一只是针对汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物以及pm含量的极限值作了明确的规定,桑塔纳车子原产德国,欧洲对于车辆排放法规的要求向来严格,所以想要达到国一标准,并不难。
坐在最前面的徐广禄也是一边听一边认真的做着记录,他对于汽车排放方面的知识知之甚少,而国一标准又是周景明建议提出来的,所以徐广禄就决定由周景明负责工厂这一次的排放升级。
“要达到这样的排放标准,可以从三个方面进行改进,一个是发动机的燃油喷射系统,一个是发动机的进气系统,最后则是车辆的后处理系统。”周景明顿了顿,继续说道。
说白了,对于汽车排放标准的要求,无非就是从发动机以及后处理两个地方进行改进,跟车辆其余部件的关系不大。
“我的方案是,咱们生产的桑塔纳车子,就从发动机的供油系统进行切入,启明发动机厂目前已经具备了电子喷射发动机的生产,但是考虑到成本的问题,现阶段不宜将化油器喷射全面切换成电子喷射,但是为了保证能够满足排放法规的要求,我们会提高发动机的供油压力,促进缸内汽油燃烧充分,这是目前最简单的一个方法了,而且改制起来,也并不难。”
目前发动机全都是自然进气,想要从进气系统切入,并不容易,而在后处理上,无论是scr还是doc这样的后处理手段,用在满足国一标准上,都有点大材小用的意思,所以周景明觉得,从发动机的供油系统入手,是现阶段最经济的手段了,只要提高供油压力,保证混合燃气能够充分燃烧,就能够减少相关有害物质的排放了。
“提高供油压力,对于启明发动机厂没什么问题吧”徐广禄拿着笔问道。
周景明摇了摇头,“这个技术含量并不高,只需要对高压油泵进行升级就可以了,不过我的想法是,现阶段只是用这种方法作为过渡,等到1990年,逐步用电子喷射发动机替代化油器喷射,并且对后处理系统作进一步的优化。”
提高供油压力,只能让汽车排放满足国一标准,如果后续升级到国二乃至于国三,光靠这一点,肯定是无法满足要求的,只有对供油系统以及后处理系统做相
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