众所周知,不论是在空中飞翔的鸟儿,还是在水里游动的鱼儿,身体都会保持流线型,因为这样遇到的流体阻力是最小的,这是自然进化的必然选择。
而七八十年代,汽车的造型,总是给人一种方方正正的感觉,这一点,不论是影视剧中,还是最初引进的老普桑,都能得到印证。
方方正正的造型,给人的印象就是机械感特别强,有一种“健壮美”,这一点在八十年代的美系车上体现的最为经典,著名的福特野马,就把这种机械感发挥到了极致。
至于九十年代以后,车身的造型就开始朝着圆润的方向转变,并且更强调科技感,方方正正的造型也逐渐被各大汽车厂商所抛弃。
而周景明现在要做的,就是想要颠覆目前的汽车造型,让车身朝着圆润的方向转变,这既是审美上的转变,同时也跟汽车的被动安全有关。
“流线型车身确实能够大幅度减少风阻系数,但是如果真的照你这么说的方向进行转变的话,那不仅是车身的造型要变,汽车的内部空间,也是需要改变的,汽车的a柱、b柱,说不定也要大改。”苏望亭若有所思的说道。
但凡是接触过空气动力学的人肯定都知道流线型车身的好处,苏望亭相信那些汽车设计师不会不明白这一点,但是车身的造型依旧没有朝着流线型发展,肯定是有原因的,周景明突然提出这样的要求,苏望亭担心不容易实现。
“各位老师的担心我都能理解,我先提供一下自己的思路。”说着,周景明便拿出一张纸,纸上面是他提前画好的车身简图。
“后续的车身设计中,我想在车门内侧,设置这样的防撞梁,这样车门的厚度肯定就要变厚,另外,为了让车身侧面有更多的展开空间,b柱的结构需要进行强化,a柱也要变得越来越粗,这样的话,整车的面板就要趋于平直,才能使得车身内部的空间足够大。”
周景明一边说,一边指着图纸上的标注进行解释。
“小周,能不能先打断你一下”苏望亭眉头微皱的说道。
“苏老师有什么疑问吗”
“你刚刚说的那些,不论是增加防撞梁,还是a柱与b住的变化,似乎都是跟汽车的碰撞有关,但是现在汽车通用的碰撞试验中,好像都是以正面碰撞为主吧,我不明白在车身的侧面做出这么多变化的意义何在”苏望亭一口气将自己的疑问都说了出来。
不仅仅是苏望亭,其余的老师也是盯着周景明,很显然他们也不是很理解。
苏望亭这么一问,倒是把周景明给问住了,汽车的侧面碰撞实验,一直到九十年代才形成统一的标准,周景明也不知道该怎么跟他们解释。
“我现在说了,可能苏老师你们也不会太理解,这一点要不先放一放,后续的话,我会通过实验来向你们证明,为什么要进行这样的设计。”最终,周景明也只能这样回答道。
不亲眼看一下侧面碰撞实验的破坏性有多大,周景明就是说破了天,苏望亭他们也不会理解的。
“那好吧,你继续往下说。”既然周景明都这么说了,苏望亭也没有在这个问题做过多的纠结。
周景明再次对大家歉意的点了点头,然后继续说道,“除了上述几个变化之外,对于车顶线条长度,也可以做适当的增加,因为这样设计会让一辆车整车姿态看上去更加修长和动感,由此来增加体量感,这一点可以通过将车顶线条和c柱线条融合,弱化车顶线条到c柱之间的转折关系来实现。这样一来,就可以将c柱的形象归纳到车顶线条中,在视觉上就可以起到一个延伸车顶的作用。”
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