林强生只在家里待了一晚,第二天就又和张镇中乘坐飞机到了北京,把他送上了飞往上海的客机之后,就赶到了中国航空技术进出口公司,见到了熟人副总经理牛新棠。
在84年的时候,牛新棠曾经同林强生等人一起到了美国格鲁曼公司,就引进14战斗机项目参与谈判,他还先后参与了超7项目、歼八二改项目的赴美谈判工作。
牛新棠也对林强生的来访非常意外,问道:“小林,你这次来有什么事情?”
好长时间不见面了,林强生问道:“牛总,现在的14战斗机项目进展到哪一步了,美国是否年内能够批准放行?”
“我只是副总经理,可不是什么牛总!”牛新棠笑了笑,他遗憾的摇了摇头,说道:“14战斗机项目现在遇到了困难,美国政府的某些人士又出现了反复,不愿意让我们得到14这么先进的战机,而国内也由于外汇不足的原因,迟迟下不了决定,现在就是想达成协议也力不从心啊。”
不过他还是对林强生说道:“但是我们也不是白忙一场,美国人还是多多少少的让我们接触了一下14战斗机,它与已经进行之中的歼八二改项目,倒是让我们的技术人员有了亲身参与美**机体系的机会,这也是很难的!”
“有收获就好。”林强生感叹的说道。
前几年由于中越、中苏关系紧张,军事项目稍稍抬头,现在中国外部环境向好,压力骤减,国家又开始大力压缩军事建设发展经济,很多军事项目下马,钱要用到刀刃上,与美国人共同研制歼八二改,接触美**机研发制造体系,显然比纯粹的引进好得多。
林强生忽然想到,或许8788年中越关系重新紧张起来,爆发南海武装冲突的可能性大大增加,到那时国内就有了增大军事投入的动力,美国又为了遏制苏联插手越南,对中政策继续放松,到那时无论是14或者歼八二改的进程都将会加快,又是一次机会。
思索片刻后重新回到眼前,林强生想起了正事,问道:“牛总,我想向您打听个事,如今航空工业部哪位领导,对民用飞机的引进工作说得算?”
牛新棠惊讶的看着他,问道:“民用飞机,你问这个干什么?”
他想了一下,对林强生说道:“理论上是部长说得算,但是部长兼管其他部门,而实际主管业务的是几位副部长,民用飞机这一块的工作是归何文志副部长管理!”
林强生好奇的问道:“现在也是何副部长负责麦道-82项目吗?”
牛新棠点了点头:“是的,麦道-82落户上海,他出了不少力,当初就是何副部长主管运-10的试飞工作,现在也是他主要负责麦道-82引进项目!”
看林强生低头沉思,他有些疑惑的问道:“小林,你有什么事,问这个干什么?”
两人还算熟悉,林强生踌躇了一番,索性说道:“前几天我到了上飞,见到了麦道中国的负责人张镇中先生。您知道我也有一座飞机制造厂,东星航空工业公司,只是我们现在一直没有项目,我邀请张先生到我那参观。他给我指了条明路,让我们发展支线客机,并且告诉了我一条重要消息,西德bb公司计划研发自己的客机,他建议我联系bb合作。”末尾他还加了一句:“西德人也正在寻找合作伙伴!”
“原来是这么回事。”牛新棠点了点头说道。
林强生摊了摊手,说道:“我想,引进航空技术归中航技管理,而航空工业部又是主管,于是我就来问问,打算接触一下你们,还有何副部长,看看我们能否与西德bb公司合作搞支线客机。”
牛新棠惊讶的问道:“bb公司要自己搞支线客机,这个消息可靠吗?”
林强生点头:“应该是可靠的,我已经亲自联系询问了bb航空公司总经理,他虽然没有正面回答我,但是也没有否认。
我认为,自从空客成立以来德方就一直受法国人的钳制,他们非常迫切的希望恢复自己的航空实力,西德无论是精密制造,还是材料工艺,都拥有雄厚的实力,而且这个项目成功后获得欧洲适航证应该是不难的!”
牛新棠点头说道:“你说得对,如果这个消息是真的那就太好了,我们可以好好争取一下!”
他向林强生说道:“这样小林你先等一等,我把这个事情通知领导,然后我们大家讨论一下,看看能不能和西德联合搞一搞,最起码试探一下他们的想法也是好的。你放心,东星参加这个项目应该是没问题的。”
他让林强生留下了传呼机号码,如果有消息会立刻联络他。而林强生则想到了可以找一些人脉关系,也行动了起来。比如吕东,这位前航空工业部部长,先前他还到访过东星集团,鼓励他们多发展机电产品和参与普桑的国产化项目,对东星的发展很是支持,在滨城三大厂组建电气集团的事情上非常支持林强生的想法。
牛新棠立刻向上汇报了这个消息,中航技领导在得知这个动向之后,马上通过驻德国使馆和驻德国公司办事处,确认了消息的真实性。
更让他们没想到的是,当中航技主动联系bb公司之后,反过来bb迅速而主动的邀请中国参加他们的客机项目,而且表现得非常热情。
中国自“运10”下马后一直希望再次进入喷气式客机的制造领域,能有这样的合作机会当然很高兴。
中航技的领导们也很重视,往常都是中国人到西方眼巴巴的请求别人合作,但是现在自己还没有表示什么,德方就主动邀请合作喷气式客机项目,连飞机蓝图都给中国发了一份,出乎意料的主动,这可是中方头一回遇到!
bb全称为梅塞施密特-伯尔科-布洛姆公司,其实它在航空界并不是一个新丁,在二战末期他们就造出过喷气式飞机。
这么些年德方一直做为法国人的附庸,这让精于机械,工业底子深厚的德国人自然不甘心,利用冷战和原德国雄厚的人才基础,德国航空工业很快得到了复苏,到了80年代联邦德国已经具备了相当强的制造飞行器的能力。
他们曾与荷兰共同研制生产了614短程客机(20吨、40座,不含驾驶舱的客舱长1121米、宽266米、高192米),自行研制生产了多尼尔228和多尼尔328涡桨(涡扇)支线客机等等。在某些领域西德甚至还有些强项,比如精确的流体力学计算,大型精密件的加工,复合材料技术等。
而且,德国人还有着非常强烈的意愿,虽然西德在a320项目(研制时间1982-1987年)上拥有超过379%的权益,但战败国的身份导致其影响力不如法国,所以作为欧洲最大的航空公司德国汉莎航空公司却连a320的起始用户都不是,首个用户依然是法国,德国人非常痛恨,这种外交地位的弱势与七八十年代国力快速上升的西德极不匹配。
如此种种,西德自然难以接受,他们有太多的决定单干的理由了。但毕竟是空客的大股东,西德人又不好明目张胆的再开发一款干线客机,将明显具有干线潜力的p75打着支线的幌子,以这种掩耳盗铃的方式开始了自己的裸奔之路。
而客机自然是需要客户的,同是为了减少风险,那么人口庞大市场广阔,也有需要保存自己研制民机能力的中国,就成为了西德最佳的合作对象!(未完待续。)
( 工业民科 p:///3/3735/ )
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