林强生和杨万立等五名技术人员,一大早就来到了上汽附件一厂的分厂——上海长征机械厂,实际上这是一家航空动机厂,后改现用名。≧
7年代,这里曾经作为运1的配套研制涡扇动机的航工厂,但是现在项目下马,虹口广中路的这家工厂早已落寞。
在工厂门口,张龙根厂长与林强生等人见了面,他热情的和众人一一握手说道:“欢迎东星集团的同志们,欢迎来到上海航空动机制造厂!”
张龙根面对林强生和杨万立热情的说道:“林先生,杨总,请进吧,我带你们参观一下工厂!”和张厂长一起迎接的其他干部,也都热烈的鼓着掌,这些人就外商啊,只是大家有些疑惑,怎么都像是中国人。
“张厂长,我早就听说你们航厂是上海市内技术最先进的单位,这回我可得仔细看一看!”林强生笑着说道,在张龙根等人热情的招待下走进了这家工厂。
长征航厂曾经生产过3批12台涡扇8动机,代号915,是运-1的动力装置,属于美制3动机的仿制型。其推力为87千牛,起飞耗油率5456千克/千牛小时,性能、寿命等指标在6年代末尚属较先进的航空动机。
林强生和杨万立等人随着张龙根厂长走进了庞大的机加工车间,航厂有1万平方米的面积,1多亩地,共分为机械加工、冲压与焊接、机修、热处理与表面处理、总装与试车等5个车间。
较为重大的是动机总装车间,建筑面积达到6258平方米,装有2次/小时全室换气通风装置,具有采暖、密封、防尘、采光好的特点,按设计要求能达到年总装涡扇8动机5台。
厂里的动机地面室内试车台,为15吨级动机悬挂式台架,设有快接管箱、可升降平台、动机起吊架和锁紧插销等。设备均由液压传动,通过电钮操作控制。该台架能进行动机长期试车和定型试车,为国内座悬挂式涡轮风扇喷气动机室内试车台。
林强生所在的大型机械加工车间,厂房面积为843平方米,3个纵跨分别设有3~5吨起吊行车,共布置国产和进口切削机床167台,基本形成生产动机转子、静子和中小零、组件,年产12台套的能力。
而现在林强生看到,车间里倒是有不少工人在劳动,同时还有一些外国人,他有些疑惑涡扇8都下马了,这些人在忙什么,竟然还有老外在工厂里!
张龙根厂长向众人介绍道:“我们厂的工程配电总容量达到1,37千瓦,配置容量2立方米/分的压气机4台,蒸气4吨/小时的锅炉3台,各类机械设备157台(套)。其中金属切削类287台,冲压类29台,焊接类43台,试验机类61台等。”
“不说在全国,就是在上海市内,我们的机加工能力都是最高的那一类级别!”张龙根用略带自傲的语气说出了这一番话。
林强生看着大型总装车间,好奇的问道:“张厂长,你们的工人在做什么,怎么还有外国人?还有,这就是你们曾经生产915动机的地方,你们能完成涡扇8动机的多少工作?”
张龙根笑着说道:“林先生,情况是这样的,就在85年年末我厂接到了上飞总公司协作麦道82的制造任务。你看到的那些外国人,其实是麦道公司派来的技术人员,我们的工人为正,他们为副,采取一对一的技术指导,美国人很负责任啊!”
“哦,原来是麦道的人!”林强生这才想起来上飞确实和麦道在8年代中期开展了合作,没想到已经开始了。
杨万立也对林强生说道:“这方面消息我倒是听说过一些,麦道公司吧麦道82的最大组装线运到了上海,去年年末第一架麦道82已经落户汏连了,国内打算引进几架美国制造的,以后就引进国内制造的麦道82!”
张龙根点头说道:“杨总说得对,上飞现在已经是麦道公司海外最大的组装厂了,我们会通过麦道82了解到美国的先进制造技术和标准,这对我国航空工业很有帮助!”
在场的众人都非常振奋,毕竟美国人把民航飞机都拿到中国来生产,确实是个了不起的成就,包括杨万立等人都觉得这是个巨大的进步。
林强生附和着众人,点头说道:“这个起点确实很高了,希望会有个好的结果吧。”
张龙根笑着点了点头,继续给大家介绍道:“在涡扇8研生产时期,我们厂主要承担着高压机匣、燃烧室外机匣、高压静子、火焰筒、高低压压气机转子、涡轮转子、扩散机匣、轴承座、放气机构、零组件的制造和动机总装、试车,工作量占全机的6~7%。此外,工厂还6续承接涡喷6、涡喷13动机零部件的生产任务!”
他略带激动的向林强生等人介绍道:“涡扇8项目是于72年底上马的,为解决人才问题,市航办商请三机部从部属滨城、沈阳、成都、西安等航空动机厂调入了专业技术人员74人。”
“涡扇8动机由127多项部件组成,当时整个工程坚持以‘国产为主,进口为辅’的原则,开展全国大协作。仅上海的参与单位就有5多家,如航空机械厂是生产动机叶片的专业厂,承担着27种叶片的制造。动机整体部件的生产定点厂有上海先锋电机厂、上海电工机械厂、上海油嘴油泵厂、上海汽车齿轮厂等9家单位;叶片生产有35工厂、上海汽轮机厂、五一电机厂、人民电机厂等8家企业;锻铸件生产有上海重型机器厂、上海电机锻造厂等16家单位。
在动机研制中,我们航厂和上交大、上飞研究所等单位,共同开了12项新材料,攻克了钛合金焊接、等离子喷涂、真空钎焊等数十项新工艺。
75年6月我们仅用了1天1夜就完成总装,又一个月成功启动点火。至198年底,动机主机的研制人员就已达到了32人,其中工人就有262人,技术人员69人,初步形成了一支民用航空动机的设计、制造队伍!”
林强生震惊不已,没想到一家航空动机厂从无到有,短短十年时间就建立起来了。而且他还了解到,整个上飞就是在这十年间,由一家飞机检修厂,展成为了一家能够制造像运1这样的大飞机的航空企业!
航厂经过近1年的不断扩建,后期又增建了电解加工、涡轮叶片加工、精密铸造、锻造和表面处理等5个主厂房。另有动力站等配套设施共9项。
虽然与国外欧美飞机制造强国比不了,但是这种规模在国内已经算是顶尖的了。
精密铸造和锻造是生产叶片毛坯的车间,主要设备有25公斤真空熔炼炉、2公斤熔炼炉、5公斤硅整流非真空熔炼炉和1吨米高锤等。
电解加工和涡轮叶片加工厂房组成涡轮导向叶片机械加工车间,主要设备有电解机床、直径16毫米立车和直径55毫米车床等大型设备。
理化试验室已投产的项目有,线探伤、声波探伤、高温持久试验、高温拉伸试验、低温试验、金属化学分析、非金属化学分析、金相分析、气体分析、光谱分析和盐雾试验等。
由于扩建初期未严格按照基建程序办事和受计划投资额的限制,造成各动力站容量不足和部分土建及设备项目的缺漏现象。工厂采取补充设计和争取其它资金来源等措施进行弥补,扩建了空压站,补建了煤气表房、污水处理房和电解液池棚屋等,购置安装2公斤熔炼炉和自制1吨米高能高锤等大型设备,并充实了理化试验设备。
看了一圈,杨万立等人感慨着,老杨非常可惜的说道:“假如9涡扇8能够坚持下来,运1能够坚持下来,不在82年就停止,估计现在都能有更好的改进了。上海这里的工业基础,在全国来说都是数一数二的,通过运1最重要的是培养起了一支专业的技术人员队伍,可惜现在两个项目通通下马,后续展即使有麦道82也难以为继啊!”
张龙根无奈沉痛的说道:“我们也理解国家的困难,毕竟我们的基础还是太薄弱了,涡扇8也存在着难以解决的一些技术障碍!”
“涡扇8有什么问题?”林强生问道。
张龙根看了看身后的干部们,他身为当时航项目的组长,当然也最了解,略微尴尬的对林强生说道:“涡扇8至始至终都存在漏油问题,我们的精加工能力一直达不到要求,而且这款动机的设计确实落后了!”
杨万立挺直了腰背,对林强生解释道:“涡扇8是6年代末的技术,设计落后是难免的。漏油这一块就比较严重了,涡扇的喷油嘴是个极其复杂的东西,是均匀分布在环形燃烧室内的数十个喷油孔组成的。由于燃烧室压力很大,点火器一经点火不需要连续工作,燃烧室始终有上千度的高温,空气和油料混合进来直接燃烧。因而为了将雾化燃油均匀喷入,喷油压力同样巨大,这对供油系统来说要求是很高的,密封做不好,这个东西就会漏油!”
张龙根连连点头,说道:“对,杨总经理说得对,汽车气缸密封不好,会漏机油,但涡密封不好就是漏燃油啊。加上现在国际上使用的大型客机都6续采用了双动机,以减少燃料成本,这是大势所趋,而运1是采用4动机,经济性差,这也是下马的一个重要原因吧。”(未完待续。)8
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