东星的谈判组在两天后乘坐航班飞抵成都,随着集团在国内的业务拓展加深,对投资谈判也越来越驾轻就熟,锻炼出了一支不错的本土成长起来的谈判队伍。一看
林强生希望在西南地区成立汽车生产基地,并最终促进本地的汽车零部件产业的增长和展,以快适应增长的中国汽车市场,提前掌控西南地区和西北地区的汽车零配件供应体系,这样在今后的竞争中取得优势地位!
而成飞总经理兼厂长杨宝树,副总经理肖党生、袁承昌等人更期望在建设生产基地的同时建立汽车研设计体系,让成飞真正掌握汽车展的核心要素,整车的设计和制造能力。他们也向东星的谈判组提出了这个要求,帮助他们培养自己的汽车研人才。
而林强生则表示,成飞的这个设想可以另行讨论,优先商谈此次投资,保证谈判能更快的顺利进行,把帮助成飞培养汽车设计能力放到以后再谈。
杨宝树和肖党生、袁承昌商量后也同意了,毕竟饭要一口一口的吃,成飞想要拥有汽车研能力也不是短时间内能够做到的,他们也明白这有个很长时间的积累过程,目前国内的几家轿车合资企业也还没有独立的设计能力。
但经过一番试探后,杨宝树等人也感觉到林强生这个外资方对于成飞的设想并不感兴趣,看来想要靠别人培养自己的汽车研人才,这个期望值过高了,他们过高的估计了对方的热情,实际上人家想的还是赚钱,双方各有各的目标也是理所当然的。
东星集团下属的东星汽车事业部拥有滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业的半数股权,经过四五年的展,他们已经拥有家用型轿车、四轮驱动越野车、特种车辆等多种车型,以及动机、变箱等汽车系统和零配件的众多技术专利。
而其中的一些先进产品已经出口到西欧、北美、南美洲和泰国等东南亚国家和地区,改头换面的几种车型在84年的北美汽车市场上总共取得了18万产销量的好成绩,与刚刚登6北美市场的韩国车。形成了竞争关系!
林强生从模仿捷达轿车起家,最开始只有车型外观这个卖点,当然在现实情况下这也够了,新颖的车型一下子赢得了国内汽车市场的热捧!
捷达轿车给国人最大的意义。不在于它有多先进和舒适性有多高,而是它让普通大众感觉轿车其实离老百姓的生活并不遥远。
同时这款车在中国的汽车史上,也起到了承上启下的作用,它的上市迅的代替了波兰的波罗乃兹,也取代了波罗乃兹的历史意义!
之前。人们印象中的汽车只有老上海、老红旗、老伏尔加、拉达等,而捷达的出现,以及后来对它不断的改进,吸收国外人才及技术力量和专利,购买最先进工艺的数控自动化生产线,来生产这款车,让捷达的品质几年间就有了一个飞跃式的展,让捷达的质量接近了欧美平均水平!
林强生还在美国、德国这两个汽车强国,建立了工厂和实验室,大力招收两国的技术研人员和引进先进技术。逐渐使东星的汽车事业部,展成为综合性的汽车制造企业和国内重要的汽车零配件提供商,而且东星还正在向世界级的汽车零配件提供商这个目标而努力。
东星的汽车部门,本身就有年产万辆汽车的生产能力,其中轿车25万辆、四轮驱动越野车5万辆。还拥有汽车动机及变箱年产7万台的能力,仪表系统、座椅系统、电气设备、车身、底盘过6万套,除了供应滨汽、哈汽、广汽等轿车生产企业之外,还供应国内多个大型卡车生产企业、微型车企业汽车零配件成套系统。
林强生已经把东星汽车事业部分离了出来,成立了一家公司,东星汽车。它是东星集团的支柱产业之一!
而成飞是一家大型国有飞机制造厂,中央直属企业,拥有员工上万人,双方是强强联合。成飞在研能力上是比较强的,在材料、流体力学、动力等学科研究上很有底蕴,东星汽车与其合作也能给自己带来很大的帮助!
林强生的气魄很大,对西南地区有着很大的期望,成都是西南交通枢纽,境内又有成昆铁路、成渝铁路。更有口岸优势,可与长江下游武汉联系,北上也有达的交通网络,而且这里物产丰富,号称天府之国,是西南人口、经济、工业的重要中心地区。
与成飞合作只是第一步,林强生要用115年的时间,在成都建成年产1万辆轿车及各种工程用车的重要生产基地,在西南的经济展中占据重要的一席之地,别看这里在地图上很挤,但却有着两三亿的人口!
东星与成飞进行了一个月的谈判,最终愉快的签订了合同,东星将出资相当于2万美元的生产设备,建设一条3万辆轿车的生产线。
成飞要提供17万平方米的土地,还有厂房等工程建设都由他们承担,对于这家大型国企拥有的5万平方米的土地来说,就是九牛一毛。5万平方米有多大,相当于12个**广场那么大的面积!
锐志的车型也将转移到成飞来生产,这款车原本就是中高档的运动车型,但拿到国内来不得不把它改造成了纯粹的中高级商务用车,它犀利的运动造型在国内也是相当的前卫。
但这年代的老百姓并不怎么买账,这款车在汽车市场上的表现并不好,现在购买者都想要买大车,什么运动不运动的他们不需要!
东星汽车的研部门也要对这款车进行一些小改款,他们正在修改它的内饰,让它更像一款商务车。动力提升到25马力左右,换装22四缸涡轮动机。
这还是来自saab的瑞典人帮助东星研了一款涡轮增压器,萨博作为第一款引用涡轮增压技术的轿车,这一点一直是它引以为荣的,但很多人似乎并不知道。同样,如果被问道谁是最安全的车,也有很多人先会想到它的同胞沃尔沃,其实,saab萨博早已经成为瑞典最自豪的三件产品之一了。
与带有普通涡轮增压器的轿车相比,萨博的涡轮增压器属于低涡轮增压技术,它已经消除了大部份普通涡轮增压动机,在急加时动力输出的明显延迟、涡轮启动和油门踏板响应迟钝的现象,这也正是萨博具有更出众运动特性的主要原因,而东星的这个仿制品也同样拥有了原装货的一些特性。
这款车的外观造型就是第六代的样子,看上去比凯美瑞更显活泼,前低后高的幅度更大,车身有点扁平,增大了其尺寸让它更显商务用车的风格。
成飞也将调遣自己本身的研究力量,选派精兵强将来管理新成立的汽车公司及制造厂,在企业中巩固自己的位置并进而成为合资企业真正的管理者,这在谈判中杨宝树等人反复强调控股权而有所体现。
他们计划取消成飞内部一大批没前途的三产单位,关闭一些大集体小集体企业,把劳动力集中到汽车项目上来,并努力让他们生产的轿车进入汽车市场并以高附加值、高品质的产品满足顾客要求,赚取成飞的展资金,解决一直困扰企业展的资金缺乏问题!
同时,东星的谈判代表通过对成飞的调查分析,对这家企业的生产能力及规模有了个很详细的了解,给他们制定出了一份详细的适合的展计划。
如果第一年能够生产的话,那也到了下半年,每月的组装产能限制在55辆轿车以内,比较合适,这第一年主要是让工人锻炼岗位技术,慢慢提高产量。
第二年开始每月提高51辆轿车的产能,争取在五年的时间内成飞的整车年产量达到5万辆,销售额突破1亿元人民币,争取在十年的时间内整车年产量达到15万辆,销售额突破亿元人民币!
这个目标还是有把握实现的,很实际,也比较适应汽车市场的增长预期。
同时,全散件配套也是可以跟上的,而且林强生计划要在五年后,在本地解决大部分的散件的生产制造能力,最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标!
双方商定,各自以一个完整的子公司的形式投入合资公司,这样对集团的影响小,企业更灵活自主。
成飞的主要资产形式大多为已建的工程项目和土地,对于工程的在建及改造,东星谈判组也大度的都算在了成飞的资产之内,这方面杨宝树等人是非常满意的。
但这也并没有影响双方的占股比例,仍然是按照国内大多数汽车合资企业的规矩,各占5%的股份。
成飞原来也不生产汽车,所以也就没有了保留原有品牌的问题,但是新公司对外宣称也不能沿用‘成飞’这块牌子,林强生把车型独立了出来,创立了一个新兴的汽车品牌,标记!(未完待续。)
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